Page 26 - ΝΑΥΤΙΚΑ ΧΡΟΝΙΚΑ - NOEMB 2025

Επικαιρότητα

Γιατί απέτυχε • Η μελέτη επιπτώσεων (com-

prehensive impact assessment)
έγινε «στο πόδι», απλώς και
μόνο γιατί έπρεπε να γίνει. Πολ-
ο IMO • Στην προηγούμενη MEPC, η
λές χώρες την αμφισβήτησαν.

πλειοψηφία (70%), συμπερι-
λαμβανομένης της Ευρωπα-
ϊκής Ένωσης, που ήθελε μια
σταθερή εισφορά (flat levy)
ως μέρος του κανονισμού, υπέ-
κυψε στις απειλές της Κίνας και
δέχτηκε το «κινεζικό» μοντέλο.
Υπάρχουν και άλλοι λόγοι, αλλά
δεν χρειάζεται να τους αναλύ-
σουμε όλους.

Κατά τη γνώμη μου, το «κλειδί» της όλης
ιστορίας είναι το LNG. Για την ακρίβεια,
το ότι το LNG, ως ορυκτό καύσιμο, θα
πληρώνει σύντομα πέναλτι. Αυτό είναι
που ξεσήκωσε τους μεγάλους πλοιοκτή-
τες (και όχι άδικα, γιατί οι εναλλακτικές
–τα πράσινα καύσιμα– είναι επιστημο-
νική φαντασία). Και, βέβαια, αυτός είναι
ο βασικός λόγος της στάσης των ΗΠΑ και
της Σαουδικής Αραβίας. Ο δε εκφοβι-
σμός εκ μέρους των ΗΠΑ προς τα κρά-
τη-μέλη, φυσικά, λειτούργησε και έφερε
Οι λόγοι που τελικά δεν υιοθετή- το γνωστό αποτέλεσμα.
θηκε, αλλά αναβλήθηκε, ο κανο- Είναι γνωστή τακτική στον IMO ότι, αν
νισμός NZF (Net-Zero Framework) δεν έχεις τις ψήφους, καθυστερείς την
είναι πολλοί. απόφαση, αντί να «σκοτώσεις» έναν
• Οι λεπτομέρειες του κανονι- κανονισμό για πάντα, και αυτό έγινε.
σμού δεν έχουν καθοριστεί Όμως, μεγάλο μέρος της ευθύνης φέρει
ακόμη, οπότε οι επιπτώσεις και η Ευρωπαϊκή Ένωση. Πρώτον, διότι
του, οικονομικές ή άλλες, για βιαζόταν τρομερά (και με τις πιέσεις
την κάθε χώρα δεν μπορούν των πράσινων οργανώσεων), με αποτέ-
να είναι πλήρως γνωστές. λεσμα να καλούνται τα μέλη του IMO να
Αυτό δημιουργεί ανασφάλεια ψηφίσουν κάτι που ήταν μόνο κατά 20%
σε πολλά κράτη. έτοιμο και συγκεκριμενοποιημένο. Δεύ-
• Οι προτάσεις από τους ναυτι- τερον διότι, στην περίπτωση αυτή, δεν
λιακούς οργανισμούς αγνοή- εφάρμοσε τους δικούς της κανονισμούς
του Πάνου Ζαχαριάδη, θηκαν πλήρως. Με έπαρση, και τις πρακτικές της. Είναι κανονισμός
Τεχνικού Διευθυντή τα κράτη-μέλη ανακοίνωναν της Ευρωπαϊκής Ένωσης ότι, όταν συζη-
της Atlantic Bulk Carriers Management Ltd.
στις ναυτιλιακές οργανώσεις τείται κάτι στον ΙΜΟ για το οποίο υπάρ-
ότι «αυτό είναι ζήτημα υψη- χει ήδη ευρωπαϊκός κανονισμός, τότε
λής πολιτικής (high policy τα μέλη της Ευρωπαϊκής Ένωσης στον
issue), οπότε μην ανακατεύ- ΙΜΟ πρέπει να υποστηρίζουν θέσεις που
εστε» (σημείωση: μόνο τα εναρμονίζονται με τον υπάρχοντα ευρω-
κράτη-μέλη έχουν δικαίωμα παϊκό κανονισμό. Εδώ όμως η Ευρωπα-
ψήφου, αλλά δεν γίνεται και ϊκή Ένωση το έπαιξε «βασιλικότερη του
να αγνοούνται οι χρήστες). Το βασιλέως». Ενώ ο δικός της κανονισμός,
αποτέλεσμα ήταν ένας πολύ- το FuelEU, θεωρεί το LNG καύσιμο μει-
πλοκος κανονισμός, δύσκολος ωμένων εκπομπών, και συνεπώς αντί
στην εφαρμογή του. για πέναλτι φέρνει εισόδημα, στον ΙΜΟ

26 NX