Σε πραγματικές συνθήκες πλου δοκιμάστηκε VLSFO που παράχθηκε μέσω συνεπεξεργασίας συμβατικών ορυκτών πρώτων υλών με υγρό από το κέλυφος κάσιους (CNSL), ένα βιογενές υποπροϊόν της επεξεργασίας του καρπού. Η Vitol Bunkers και η Olam Agri πραγματοποίησαν τον σχετικό ανεφοδιασμό στη Σιγκαπούρη. Σύμφωνα με τα στοιχεία της εφαρμογής, το καύσιμο χρησιμοποιήθηκε χωρίς αλλαγές στη συνήθη λειτουργία του πλοίου και επέτυχε μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου σε σύγκριση με το συμβατικό VLSFO.

Το MV «Scion Mathilda» παρέλαβε συνολικά 246,5 τόνους καυσίμου στο λιμάνι της Σιγκαπούρης. Η ποσότητα περιλάμβανε 212 τόνους συμβατικού VLSFO και 34,5 τόνους συνεπεξεργασμένου VLSFO με CNSL. Το καύσιμο διατέθηκε από τη Vitol Bunkers και το προμηθεύτηκε η Olam Agri για τις ανάγκες της θαλάσσιας μεταφοράς. Με τον όρο «συνεπεξεργασία» νοείται η κοινή επεξεργασία βιογενούς και ορυκτής πρώτης ύλης στο ίδιο διυλιστήριο για την παραγωγή τελικού καυσίμου. Η διαδικασία αυτή διαφέρει από την απλή ανάμειξη ενός βιογενούς συστατικού με συμβατικό ναυτιλιακό καύσιμο. Στη συγκεκριμένη περίπτωση, το CNSL εισάγεται στη διεργασία διύλισης και επεξεργάζεται μαζί με τις συμβατικές πρώτες ύλες. Με αυτόν τον τρόπο, η βιογενής πρώτη ύλη ενσωματώνεται ήδη στο στάδιο παραγωγής του τελικού καυσίμου.

Η προσέγγιση αυτή επιχειρεί να αντιμετωπίσει προβλήματα που έχουν συνδεθεί στο παρελθόν με την απευθείας ανάμειξη CNSL σε ναυτιλιακά καύσιμα. Μεταξύ αυτών περιλαμβάνονται ζητήματα συμβατότητας των υλικών και απαιτήσεις που σχετίζονται με τον χειρισμό του καυσίμου επί του πλοίου. Παράλληλα εφαρμόζεται σύστημα ισοζυγίου μάζας, μέσω του οποίου παρακολουθείται η ποσότητα της βιογενούς πρώτης ύλης που εισέρχεται στη διαδικασία παραγωγής. Σύμφωνα με τη Vitol, το συνεπεξεργασμένο προϊόν πληροί τις προδιαγραφές της κατηγορίας RMG380 VLSFO και διατηρεί ποιότητα και χημική σύσταση αντίστοιχες με εκείνες του συμβατικού καυσίμου. Για τον λόγο αυτό δεν απαιτήθηκαν πρόσθετες διαδικασίες επεξεργασίας ή ειδικός χειρισμός επί του πλοίου. Δεν χρειάστηκε επίσης να προστεθούν ειδικές ρήτρες στη σύμβαση ναύλωσης για τη χρήση του καυσίμου.

Μετά τον ανεφοδιασμό, το καύσιμο χρησιμοποιήθηκε σε ταξίδι που περιλάμβανε μεταφορά φορτίου από το Caofeidian της Κίνας προς το Ρότερνταμ. Ακολούθησε πλους υπό έρμα από το Ρότερνταμ προς την Barcarena της Βραζιλίας. Κατά τη συνολική διαδρομή καταναλώθηκαν 1.354 τόνοι VLSFO, 101 τόνοι ναυτιλιακού πετρελαίου MGO και 34,1 τόνοι συνεπεξεργασμένου VLSFO. Σύμφωνα με τη Vitol Bunkers, το συνεπεξεργασμένο VLSFO παρουσίασε ένταση εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου 2,02 gCO₂eq/MJ. Η χρήση του εκτιμάται ότι επέφερε μείωση τουλάχιστον 120 τόνων ισοδυνάμου CO₂ σε σύγκριση με το συμβατικό VLSFO σε ισοδύναμη ενεργειακή βάση. Το αποτέλεσμα επιτεύχθηκε χωρίς μεταβολές στη συνήθη επιχειρησιακή λειτουργία ή πρόσθετες απαιτήσεις διαχείρισης του καυσίμου επί του πλοίου.