Οι ναυπηγικές βιομηχανίες της Νότιας Κορέας και της Κίνας βρίσκονται σε έντονο ανταγωνισμό στον τομέα κατασκευής πλοίων που μεταφέρουν ή αξιοποιούν την αμμωνία ως εναλλακτικό καύσιμο.

Πλέον, τα νοτιοκορεατικά και τα κινεζικά ναυπηγεία «μοιράζονται» σχεδόν στα δύο τις πάνω από είκοσι παραγγελίες για πλοία μεταφοράς αμμωνίας μεγάλου μεγέθους (Very Large Ammonia Carriers, VLAC), που έχουν πραγματοποιηθεί από την αρχή του έτους.

Γενικά, τα VLAC αποτελούν έναν τύπο πλοίου με υψηλό βαθμό κατασκευαστικής δυσκολίας, λόγω της ισχυρής διαβρωτικής δράσης και της υψηλής πυκνότητας της αμμωνίας. Καθώς η αμμωνία είναι επίσης εξαιρετικά τοξική, η πρόληψη διαρροών είναι επίσης κρίσιμη, καθιστώντας τον σχεδιασμό των δεξαμενών φορτίου, της δομής του σκάφους, των συστημάτων ασφαλείας και του χειρισμού του φορτίου αερίου μια απαιτητική εργασία σε σχέση με τα συμβατικά gas carriers. Για τον λόγο αυτόν, τα VLAC είναι πλοία αυξημένης έντασης κεφαλαίου.

Παράλληλα, τα πλοία μεταφοράς αμμωνίας γίνονται σταδιακά μεγαλύτερα, καθώς αυξάνεται η ζήτησή τους. Η αμμωνία μεταφέρεται από καιρό διά θαλάσσης ως πρώτη ύλη για λιπάσματα και άλλα χημικά προϊόντα, κυρίως από μεσαίου μεγέθους πλοία μεταφοράς αερίου LPG ή και από VLGC.