Η αβεβαιότητα γύρω από τα Στενά του Ορμούζ παραμένει καθοριστικός παράγοντας για τις προοπτικές της ναυλαγοράς ξηρού φορτίου, καθώς υπό κανονικές συνθήκες περίπου το 4% των φορτίων της αγοράς διέρχεται από τα Στενά, επηρεάζοντας άμεσα τη ζήτηση σε τονομίλια.

Υπό αυτό το πλαίσιο, σε πρόσφατο report της, η BIMCO εξετάζει δύο βασικά σενάρια για το άμεσο μέλλον. Το πρώτο βασίζεται στον επ’ αόριστον αποκλεισμό του Ορμούζ και το δεύτερο στην επαναλειτουργία του έως τα τέλη του τρίτου τριμήνου του 2026. Ωστόσο, από τα δύο δεν προεξοφλεί την πλήρη επιστροφή των πλοίων στην Ερυθρά Θάλασσα, εξαιτίας του συνεχιζόμενου αποκλεισμού στα λιμάνια της Σαουδικής Αραβίας από τους Χούθι.

Στο μέτωπο των θεμελιωδών μεγεθών, το ισοζύγιο προσφοράς και ζήτησης διατηρείται ευνοϊκό για το 2026, ωστόσο η αγορά αναμένεται να αποδυναμωθεί το 2027. Πιο συγκεκριμένα, για το 2026, η προσφορά χωρητικότητας θα αυξηθεί κατά 1,5-2,5%, με τη ζήτηση να τρέχει με ταχύτερους ρυθμούς, ωθούμενη από τις μεταφορές σιτηρών, άνθρακα και τις μεγαλύτερες αποστάσεις. Το 2027, το σκηνικό αντιστρέφεται, με την αύξηση της προσφοράς να επιταχύνεται και τη ζήτηση να επιβραδύνεται αισθητά.

Ένας επιπλέον καταλύτης για τους επόμενους 12 μήνες είναι το καιρικό φαινόμενο El Niño. Οι πιθανοί περιορισμοί διελεύσεων στη Διώρυγα του Παναμά αναμένεται να στείλουν τα bulkers σε εναλλακτικές ρότες, αυξάνοντας περαιτέρω τα τονομίλια. Παράλληλα, το φαινόμενο φέρνει ασθενέστερους μουσώνες στην Ινδία, «φρενάροντας» την υδροηλεκτρική παραγωγή της χώρας και εκτοξεύοντας τις ανάγκες για εισαγωγές άνθρακα.

Πηγή: BIMCO