Το πρώτο εξάμηνο του 2026 καταγράφηκε μια ευρεία ανάκαμψη στην αγορά των πλοίων μεταφοράς χύδην ξηρού φορτίου, με τις αξίες των assets να ενισχύονται σε όλους τους τομείς και τις ηλικιακές ομάδες. Σύμφωνα με τη νέα έκθεση της Veson Nautical, η εικόνα αυτή έρχεται σε πλήρη αντίθεση με τις τάσεις του 2025, καθώς η άνοδος των ναύλων και η γεωπολιτική ρευστότητα αναδιαμορφώνουν τον κλάδο.

Οι κινητήριες δυνάμεις της αγοράς

Οι διαταραχές στο εμπόριο και η αυξημένη ζήτηση τονομιλίων (ton-miles), που συντηρούνται από τις συνεχιζόμενες γεωπολιτικές εντάσεις, στηρίζουν τη δραστηριότητα του στόλου. Παράλληλα, οι αυστηροί περιβαλλοντικοί κανονισμοί προκαλούν ρήγμα στις αποτιμήσεις, στρέφοντας το ενδιαφέρον στα ενεργειακά αποδοτικά πλοία και στέλνοντας τις παλαιότερες μονάδες στα διαλυτήρια.

Η γεωγραφία των εμπορευμάτων διαμορφώνει τις νέες ισορροπίες:

• Η κινεζική ζήτηση παραμένει ο βασικός πυλώνας για τα Capesizes σε σιδηρομετάλλευμα και βωξίτη. Ειδικά στον βωξίτη, το εμπάργκο εξαγωγών της Ινδονησίας έστρεψε την αγορά στη Γουινέα, αυξάνοντας σημαντικά τις αποστάσεις του ταξιδιού.
• Στα σιτηρά, τα πλοία επιλέγουν πλέον τον μακρύτερο δρόμο μέσω του Ατλαντικού για να αποφύγουν τα Στενά του Ορμούζ. Μετά την άρση των αμερικανικών δασμών, η Κίνα εισάγει 3,78 εκατομμύρια τόνους εβδομαδιαίως, δίνοντας τεράστια ώθηση στα Panamax.
• Στον αντίποδα, οι θαλάσσιες ροές θερμικού άνθρακα μειώνονται σταθερά από το 2023 λόγω της ενεργειακής μετάβασης και της αυξημένης ασιατικής αυτάρκειας.

Είναι χαρακτηριστικό πως, παρότι οι ναύλοι και οι αξίες των πλοίων έχουν αυξηθεί έως και 100% και 60% αντίστοιχα από τα κυκλικά τους χαμηλά, οι ταχύτητες του στόλου μειώνονται. Οι πλοιοκτήτες επιλέγουν το slow-steaming αντί να κυνηγήσουν τα μέγιστα κέρδη.

Η έκρηξη στη δευτερογενή αγορά

Η δραστηριότητα αγοραπωλησιών (S&P) παρέμεινε σε εξαιρετικά υψηλά επίπεδα, με 563 συναλλαγές το πρώτο εξάμηνο. Η μεγάλη ψαλίδα τιμών μεταξύ νεότευκτων και μεταχειρισμένων έστρεψε το έντονο αγοραστικό ενδιαφέρον σε πλοία ηλικίας 5 έως 15 ετών.

Στην κατηγορία των Supramax, η άνοδος είναι εντυπωσιακή, με τα πλοία δεκαετίας να καταγράφουν άλμα 23,3% και τα πενταετίας 18,7%, εξαιτίας της περιορισμένης προσφοράς και της ισχυρής ζήτησης φορτίων. Στα Handysize, η σταθερή ζήτηση για minor bulks οδήγησε τις αξίες των πλοίων δεκαετίας στο +16,3% και των πενταετίας στο +14%. Όσον αφορά τα Capesize, η σπανιότητα σύγχρονων μεταχειρισμένων μονάδων έστρεψε το ενδιαφέρον στα παλαιότερα πλοία δεκαπενταετίας, τα οποία είδαν την αξία τους να αυξάνεται κατά 14,6%, τη στιγμή που τα νεότερα σε ηλικία πλοία ενισχύθηκαν μόλις κατά 2,6%.

Υπό αυτό το πλαίσιο, οι Έλληνες πλοιοκτήτες έδειξαν επιθετική κινητικότητα, αποκτώντας 106 bulkers και προσεγγίζοντας το ρεκόρ των 133 πλοίων του 2024. Ακολούθησε η Κίνα με 30 μονάδες και η Τουρκία με 23.

Το ελληνικό «ρεκόρ» στα νεότευκτα

Στον τομέα των νέων παραγγελιών καταγράφηκαν συνολικά 229 συμφωνίες το πρώτο μισό του 2026. Το πιο εντυπωσιακό στοιχείο του report της Veson Nautical είναι η θεαματική επιστροφή των Ελλήνων εφοπλιστών. Πιο αναλυτικά, τοποθέτησαν 45 παραγγελίες σε σύγκριση με μόλις έξι το αντίστοιχο διάστημα του 2025, σημειώνοντας εξωπραγματική αύξηση 650%. Πρόκειται για τον υψηλότερο όγκο ελληνικών παραγγελιών της τελευταίας πενταετίας, γεγονός που αποτυπώνει την απόλυτη εμπιστοσύνη τους στις προοπτικές του κλάδου. Αντίθετα, η Κίνα, αν και πρώτη συνολικά, συνεχίζει την πτωτική της πορεία με 56 παραγγελίες έναντι 80 το 2023.

Συνολικά, η αγορά ξηρού φορτίου διανύει μια ισχυρή περίοδο, αν και το ρυθμιστικό κόστος για την πράσινη μετάβαση και η μακροοικονομική αβεβαιότητα αποτελούν τα μεγάλα ρίσκα.

Πηγή: Veson Nautical