Στους κινδύνους που εγκυμονούν από την ανεξέλεγκτη δράση του σκιώδους στόλου, αλλά και στην πλήρη αναποτελεσματικότητα των ευρωπαϊκών κυρώσεων κατά της Ρωσίας, εστίασε ο κ. Βαγγέλης Μαρινάκης, μιλώντας στο 10ο Capital Link Maritime Leaders Summit.

«Δημιουργία στρατηγικών συνεργασιών»

Ιδιαίτερα αισιόδοξος για το μέλλον, εμφανίστηκε ο κ. Βαγγέλης Μαρινάκης, επισημαίνοντας ότι αυτό αποδεικνύεται έμπρακτα από τις κινήσεις της εταιρείας να επενδύσει σε νεότευκτα πλοία στον τομέα μεταφοράς ενέργειας. Αναδεικνύοντας την παγκόσμια κρισιμότητα του θέματος, υπογράμμισε ότι «η ενεργειακή σταθερότητα και επάρκεια είναι εξαιρετικά σημαντικές, όχι μόνο για τη χώρα και την περιοχή, αλλά για ολόκληρο τον κόσμο». Στο πλαίσιο αυτό, περιέγραψε μια μοναδική ευκαιρία που ανοίγεται μπροστά στους πλοιοκτήτες δεξαμενόπλοιων, LPG και LNG να «χτίσουν στρατηγικές συνεργασίες με τα κράτη». Όπως εξήγησε, στόχος είναι σε περιόδους γεωπολιτικών αναταράξεων οι χώρες να έχουν δίπλα τους «έναν αξιόπιστο εταίρο, ο οποίος δεν θα προσεγγίσει την κατάσταση ευκαιριακά, αλλά θα είναι εκεί για το μέλλον». Αυτή η ολοένα και πιο έντονη τάση για τέτοιου είδους συμφωνίες, κατέληξε, είναι που βοηθά τον κλάδο να αναπτυχθεί ακόμη περισσότερο.

«Μονόδρομος το scrapping του σκιώδους στόλου»

Στις τοποθετήσεις του, ο κ. Μαρινάκης εξέφρασε την έντονη ανησυχία του για τα πλοία του σκιώδους στόλου, υπογραμμίζοντας τις σοβαρές ελλείψεις στα πληρώματα, την απουσία συντήρησης και την ανυπαρξία αξιόπιστης ασφαλιστικής κάλυψης. Όπως τόνισε, η κατάσταση αυτή δημιουργεί έναν τεράστιο περιβαλλοντικό κίνδυνο, ειδικά για τις χώρες της Μεσογείου όπως η Ελλάδα, η Ιταλία, η Ισπανία και η Γαλλία, απειλώντας άμεσα τόσο το εμπόριο όσο και τον τουρισμό της περιοχής.

Για την αντιμετώπιση του προβλήματος, πρότεινε την επιβολή άμεσων μέτρων. «Κατά τη γνώμη μου, θα έπρεπε να είχαν αναλάβει δράση αμέσως και να είχαν αποκλείσει αυτά τα πλοία. Αυτό δεν έχει συμβεί». Πλέον, «η λύση είναι να τους επιτραπεί να οδηγήσουν προς ανακύκλωση τα εν λόγω πλοία», τόνισε χαρακτηριστικά.

Συγκεκριμένα, ζήτησε να δοθεί μια αυστηρή προθεσμία 60, 90 ή περισσότερων ημερών ώστε τα υπερήλικα αυτά πλοία να οδηγηθούν υποχρεωτικά προς διάλυση. Σε διαφορετική περίπτωση, όπως εξήγησε, τα εν λόγω πλοία θα συνεχίσουν να προσφέρουν πολύ χαμηλότερους ναύλους, δημιουργώντας αθέμιτο ανταγωνισμό και ακυρώνοντας πρακτικά τις τεράστιες επενδύσεις που έχουν κάνει οι πλοιοκτήτες που λειτουργούν εντός πλαισίου.

«Εκτός ιδιαίτερης λογικής οι κυρώσεις»

Όσον αφορά τις κυρώσεις, ο κ.Μαρινάκης επεσήμανε «διαφωνώ με την αποτελεσματικότητά τους. Θεωρώ ότι δεν έχουν ιδιαίτερη λογική. Ο Ευρωπαίος καταναλωτής ήταν εκείνος που επιβαρύνθηκε περισσότερο από αυτές τις πολιτικές».

Όπως ανέλυσε, «οι μόνοι που πρακτικά βγήκαν ζημιωμένοι από αυτή την πολιτική απόφαση ήταν οι ίδιοι οι Ευρωπαίοι».

Σύμφωνα με τον κ. Μαρινάκη, την ώρα που η Ευρώπη έχει απαγορεύσει την αγορά ρωσικού πετρελαίου, χώρες όπως η Ινδία, η Κίνα, ακόμη και η Σαουδική Αραβία, αγοράζουν το συγκεκριμένο αργό με τεράστιες εκπτώσεις. Το αποτέλεσμα είναι οι Ευρωπαίοι να αναγκάζονται να αγοράσουν τα διυλισμένα προϊόντα από αυτές τις χώρες σε εξωφρενικά υψηλές τιμές.

«Σεβόμαστε τις κυρώσεις και, επειδή τις σεβόμαστε, μπορούμε να εκφράσουμε τη γνώμη μας και να αναλύσουμε ποιος είναι ο πραγματικός αντίκτυπος αυτών». Καταλήγοντας, επεσήμανε το οξύμωρο της όλης κατάστασης, υπογραμμίζοντας ότι η Ρωσία στο τέλος της ημέρας εισπράττει περισσότερα χρήματα από όσα πριν από τον πόλεμο, γεγονός που αποδεικνύει την πλήρη αποτυχία των κυρώσεων.