Πολλά είναι τα ερωτήματα που εγείρονται αναφορικά με την κατάσταση στη Μ. Ανατολή και ειδικότερα για τη ναυσιπλοΐα γύρω από τα Στενά του Ορμούζ.

Yπενθυμίζεται, ότι το «Project Freedom» που εκκίνησε στις 4 Μαΐου, προκειμένου να απεγκλωβιστούν τα πλοία που βρίσκονται μέσα στον Κόλπο, διήρκεσε μόλις μια ημέρα, παρατείνοντας έτσι την αβεβαιότητα. Σημειώνεται δε ότι, σύμφωνα με την Clasrkons Research, 1000 περίπου πλοία παραμένουν «εγκλωβισμένα» αυτή τη στιγμή.

Υπό αυτό το πλαίσιο, παρά τις διαβεβαιώσεις των ΗΠΑ, «φουντώνουν» οι φήμες το Ιράν διαθέτει ισχυρότατο πολεμικό στόλο -κάτι που τονίζουν οι Φρουροί της Επανάστασης – και κατέχουν τον ουσιαστικό έλεγχο του Κόλπου. Σε αυτό το σημείο είναι άξιο αναφοράς ότι, η ακτογραμμή του Ιράν είναι τεράστια και εκτείνεται κατά μήκος, τόσο του Αραβικού Κόλπου, όσο και αυτού του Ομάν, δίνοντας της ευκαιρία στα πολεμικά πλοία να «κρύβονται» σε διάφορα σημεία και να αποτελούν κίνδυνο για κάθε πλοίο. Πέρα από αυτό όμως, το Ιράν διαθέτει και χερσαίες δυνάμεις, με την εμβέλεια των πυραύλων του να εκτιμώνται ότι μπορούν να πλήξουν στόχους σε εκατοντάδες χιλιόμετρα.

Έτσι, παρατηρείται μια κατάσταση που τείνει να εδραιωθεί ως νέα πραγματικότητα. Οι αναφορές κάνουν λόγο, πως το Ιράν επιτρέπει -και θα επιτρέπει- τη διέλευση μόνο σε πλοία που θα ακολουθούν τις οδηγίες του και θα λαμβάνουν την αντίστοιχη άδεια, έπειτα φυσικά από την καταβολή «τελών διέλευσης», είτε αυτά είναι οικονομικά μέτρα είτε είναι σε κάποια μορφή «ανταλλάγματος».

Το Ιράν, επιδιώκει δηλαδή, σύμφωνα με κύκλους της αγοράς,  να μετουσιωθεί στον απόλυτο ρυθμιστή των Στενών του Ορμούζ, με στόχο να διατηρηθεί αυτή η κατάσταση στο διηνεκές, ακόμα και με τη λήξη του πολέμου. Σε περίπτωση που οι διαπραγματεύσεις αποτύχουν και το γεγονός αυτό παγιωθεί, θα μιλάμε για μια νέα πραγματικότητα, που θα υποβαθμίζει πλήρως την ελεύθερη ναυσιπλοΐα.

Τέλος, σε ένα ακραία μάλλον σενάριο, οι ναυτιλιακές εταιρείες σε περίπτωση που το αδιέξοδο συνεχιστεί για τουλάχιστον 3,5 μήνες ακόμα, και τα πλοία παραμείνουν εγκλωβισμένα, ίσως αξιώσουν από τις ασφαλιστικές το Constructive Total Loss – CTL. Υπενθυμίζεται ότι, κατά την έξαρση των εχθροπραξιών στην Ουκρανία, μερικές εταιρείες είχαν προβεί σε διαπραγματεύσεις με τις ασφαλιστικές για 40 περίπου πλοία. Ωστόσο, σε αντίστοιχη περίπτωση στον Κόλπο, ο αριθμός θα είναι πολλαπλάσιος και οι συνέπειες άγνωστες.