Το πρώτο τρίμηνο του 2026 κατέγραψε έντονη κινητικότητα σε ό,τι αφορά τις παραγγελίες πλοίων, με τον τομέα των δεξαμενόπλοιων να έχει την τιμητική του. Σημειώνεται ότι οι συνολικές παραγγελίες σε όλους τους κλάδους ανήλθαν σε 422 το πρώτο τρίμηνο του έτους, σημειώνοντας ετήσια αύξηση 34% σε σύγκριση με τις 315 του 2025. Το πλέον αξιοσημείωτο στοιχείο, όμως, σύμφωνα με το report της ναυλομεσιτικής xclusiv, δεν είναι απλώς ο όγκος των επενδύσεων, αλλά η στρατηγική συγκέντρωση σε συγκεκριμένους τύπους πλοίων και μεγέθη, καθώς και ο κυρίαρχος ρόλος που διαδραματίζουν οι εταιρείες ελληνικής διαχείρισης. Είναι άξιο αναφοράς ότι, σύμφωνα πάντα με την ίδια ανάλυση, η δραστηριότητα των Ελλήνων πλοιοκτητών τριπλασιάστηκε, φτάνοντας τα 102 πλοία σε ένα μόλις τρίμηνο, έναντι 33 το προηγούμενο έτος.

Δεξαμενόπλοια

Ειδικότερα, οι συμφωνίες για ναυπηγήσεις δεξαμενόπλοιων σχεδόν διπλασιάστηκαν και ανήλθαν στα 152 πλοία από 79, καταγράφοντας ετήσια άνοδο 92%. Η ουσιαστική αλλαγή ωστόσο εντοπίζεται στα πλοία υπερδεξαμενόπλοια, με τις παραγγελίες για δεξαμενόπλοια VLCC και ULCC να εκτοξεύονται από 3 σε 64. Σε αυτό το νευραλγικό πεδίο, οι παραγγελίες πλοίων ελληνικών συμφερόντων ανήλθαν σε 24 έναντι μόλις δύο το πρώτο τρίμηνο του 2025. Αντίστοιχη είναι η δυναμική στα Suezmaxes, όπου οι συμβάσεις αυξήθηκαν από 12 σε 41, εκ των οποίων οι 23 αφορούσαν εταιρείες ελληνικής διαχείρισης. Στα MR2, οι συμφωνίες υπερτριπλασιάστηκαν από 8 σε 26, με τις παραγγελίες πλοίων ελληνικών συμφερόντων να καταλαμβάνουν 12 εξ αυτών. Στον αντίποδα, η ζήτηση για μικρότερα μεγέθη και chemical tankers συρρικνώθηκε από 43 σε 10 παραγγελίες.

Bulk carriers

Στην αγορά των bulkers καταγράφηκε οριακή συρρίκνωση 7,5%, με 74 συμβάσεις έναντι 80 το 2025, όμως η τάση μετατοπίζεται ξεκάθαρα προς τη μεγαλύτερη χωρητικότητα. Τα συμβόλαια για Newcastlemaxes σχεδόν διπλασιάστηκαν από 9 σε 17, για Capesizes υπερδιπλασιάστηκαν από 4 σε 9 και για Ultramaxes αυξήθηκαν κατακόρυφα από 15 σε 33. Αξιοσημείωτη είναι η στρατηγική τοποθέτηση από εταιρείες ελληνικής διαχείρισης, οι οποίες εισήλθαν δυναμικά στα μεγάλα μεγέθη με 6 παραγγελίες Capesizes και 6 για Newcastlemaxes, ενώ το 2025 δεν είχαν καμία δραστηριότητα στα εν λόγω μεγέθη.

Containerships

Σε ό,τι αφορά τα containerships, το orderbook παρέμεινε σε γενικές γραμμές σταθερό, με αύξηση 10%, στα 159 πλοία, παρουσιάζοντας ωστόσο σαφή μετατόπιση προς τα μικρότερα μεγέθη. Οι παραγγελίες για Feeder αυξήθηκαν από 42 σε 63, ενώ η ζήτηση για τα ULCVs έπεσε από 34 σε 20. Παράλληλα, οι εταιρείες ελληνικής διαχείρισης αποχώρησαν πλήρως από τον τομέα των Neo-Panamax, με μηδενικές παραγγελίες φέτος έναντι 10 πέρυσι.

Gas carriers

Τέλος, εντυπωσιακή άνοδο 208% σημείωσαν τα gas carriers, με 37 παραγγελίες έναντι δώδεκα. Η ισχυρή αυτή τάση οδηγήθηκε αποκλειστικά από τα μεγάλα μεγέθη, χωρητικότητας 141.000 έως 200.000 κ.μ., που συγκέντρωσαν 35 παραγγελίες έναντι 3 πέρυσι. Σηματοδοτώντας μια κομβικής σημασίας στρατηγική επέκταση, καταγράφηκαν 9 παραγγελίες πλοίων ελληνικών συμφερόντων σε αυτή την άκρως εξειδικευμένη αγορά.

Συνοψίζοντας, τα διαθέσιμα στοιχεία για το πρώτο τρίμηνο του 2026 σκιαγραφούν την εικόνα μιας βιομηχανίας που αναδιαρθρώνεται αποφασιστικά προς τα υπερδεξαμενόπλοια, τα σύγχρονα μεσαίου μεγέθους bulkers και τα μεγάλης χωρητικότητας gas carriers. Ταυτόχρονα, οι Έλληνες πλοιοκτήτες ηγούνται αυτής της αναδιάρθρωσης με ρυθμό που δεν έχει παρατηρηθεί τα τελευταία χρόνια.

Πηγή: xclusiv