Ένα ιστορικό παράδοξο βιώνει η αγορά των δεξαμενόπλοιων μεταφοράς αργού πετρελαίου. Σύμφωνα με ανάλυση της Signal, η συνεχιζόμενη διαταραχή στα Στενά του Ορμούζ έχει καταργήσει στην πράξη τον κανόνα που θέλει την αξία των πλοίων να μειώνεται λόγω παλαιότητας.

Υπό κανονικές συνθήκες, η τιμή ενός πλοίου πενταετίας είναι σαφώς χαμηλότερη από εκείνη ενός νεότευκτου, ενώ στα πλοία μεταπώλησης (resales) προστίθεται ένα μικρό premium για τον χρόνο αναμονής που εξοικονομείται. Σήμερα, όμως, η πιεστική ανάγκη για άμεσα διαθέσιμο τονάζ έχει ανατρέψει πλήρως αυτή την ισορροπία.

Ειδικότερα, τα VLCCs πενταετίας τελούν πλέον υπό διαπραγμάτευση περίπου κατά $9 εκατ. περισσότερο από ό,τι τα συμβόλαια ναυπήγησης ενός νεότευκτου πλοίου. Αντίστοιχη εικόνα παρατηρείται και στα Aframax, ενώ στα Suezmax η ψαλίδα των τιμών έχει μηδενιστεί. Το φαινόμενο κορυφώνεται στην αγορά μεταπωλήσεων, όπου οι αγοραστές πληρώνουν υπεραξίες της τάξης του 21% έως 35% πάνω από την τιμή ναυπήγησης. Ενδεικτικά, μόνο για ένα VLCC, το έξτρα κόστος αποκλειστικά για το προνόμιο της άμεσης παραλαβής αγγίζει τα $45,5 εκατ.

Πηγή: Signal