Η επενδυτική στρατηγική των Ελλήνων πλοιοκτητών τον Ιούνιο εστιάστηκε ξεκάθαρα στην εξασφάλιση μελλοντικής χωρητικότητας, με υποτονική ωστόσο δραστηριότητα στη δευτερογενή αγορά. Σύμφωνα με τη ναυλομεσιτική Allied, οι Έλληνες πλοιοκτήτες τοποθέτησαν 47 παραγγελίες, οι οποίες μπορούν να φτάσουν τις 54 εφόσον ασκηθούν τα σχετικά δικαιώματα προαίρεσης (options). Την ίδια στιγμή, η δραστηριότητα στην S&P αγορά περιορίστηκε σε μόλις 11 συναλλαγές. Η ασιατική ναυπηγική βιομηχανία αποτέλεσε σχεδόν μονόδρομο, καθώς τα κινεζικά ναυπηγεία εξασφάλισαν 44 συμβόλαια έναντι μόλις τριών που κατέληξαν στη Νότια Κορέα. Ο χρονικός ορίζοντας αυτών των επενδύσεων τοποθετείται κυρίως στη διετία 2028-2029. Συγκεκριμένα, 27 πλοία έχουν προγραμματιστεί για το 2028 (34 μαζί με τις options) και ακόμη είκοσι αναμένονται την αμέσως επόμενη χρονιά.

Στην κατανομή ανά τύπο πλοίου, το ενδιαφέρον μονοπώλησαν τα δεξαμενόπλοια, με 21 παραγγελίες (24 με τις options) σε κατηγορίες VLCC, Suezmax, LR2/Aframax και MR, υπερβαίνοντας κατά 75% το αντίστοιχο τονάζ στις παραγγελίες των bulkers. Σε ό,τι αφορά το μεγαλύτερο ναυπηγικό πρόγραμμα, η Dynacom Tankers, μέσω μιας μεγάλης κλίμακας συμφωνίας στο Hudong Zhonghua, τοποθέτησε παραγγελία για 12 VLCCs των 307.000 dwt. Τα πλοία θα παραδοθούν το 2029, φέροντας scrubbers, με το κόστος να διαμορφώνεται στα $123 εκατ. ανά μονάδα.

Στο ίδιο μήκος κύματος κινήθηκε η Venergy Maritime με 2+2 options για Suezmaxes των 158.000 dwt στα Hengli SB ($84 εκατ. έκαστο, παράδοση το 2028), αλλά και η Aegean Shipping, που τοποθετήθηκε στην ίδια γιάρδα με 2+1 τάνκερ των 115.000 dwt, αξίας $73,5 εκατ., με παράδοση επίσης το 2028.

Σημαντική ήταν επίσης η παρουσία των Ελλήνων πλοιοκτητών στα  containerships με 14 συμβόλαια (16 με options) σε μεγέθη από 1.800-1.900 έως 6.000-6.200 TEUs. Ξεχωρίζει η παραγγελία της Global Ship Lease στa Huangpu Wenchong για τέσσερα πλοία των 6.200 TEUs, τα οποία ανέρχονται σε $85 εκατ. έκαστο και θα παραδοθούν το 2029.

Τα bulkers συγκέντρωσαν 12 παραγγελίες (14 με options) σε μεγέθη Capesize, Kamsarmax και Ultramax, με κυριότερη τη συμφωνία του Ομίλου Τσάκου στα Hengli Heavy Industries για δύο Capesizes των 180.000 dwt έναντι $78 εκατ. το καθένα. Τα εν λόγω πλοία, προγραμματισμένα για το 2028, θα εξοπλιστούν με hybrid scrubbers και shaft generators.

Η εικόνα στη δευτερογενή αγορά, πέρα από τη μειωμένη κινητικότητα, χαρακτηρίστηκε από την πλήρη απουσία συναλλαγών σε containerships και gas carriers. Το ελληνικό αγοραστικό ενδιαφέρον μετουσιώθηκε στην απόκτηση δύο LR1 product tankers και τριών bulkers (ένα Post-Panamax, δύο Kamsarmax), με τη μέση ηλικία των πέντε πλοίων να υπολογίζεται στα 13 έτη, με τις μονάδες χύδην ξηρού φορτίου να αφορούν ξεκάθαρα νεότερο τονάζ, ηλικίας περίπου εννέα ετών. Από την άλλη πλευρά, οι έξι πωλήσεις σχετίζονταν με υπερήλικα πλοία, μέσης ηλικίας 17 ετών. Η συγκεκριμένη αποεπένδυση περιλάμβανε πέντε bulkers (ένα Capesize, ένα Panamax, τρία Handysize) και ένα Aframax, αναδεικνύοντας μια σταθερή πρακτική ρευστοποίησης παλαιότερων μονάδων με παράλληλη στόχευση σε νεότερα assets.

Πηγή: Allied