Στο φουλ κινούνται οι μηχανές των ιαπωνικών ναυπηγείων, καθώς, σύμφωνα με δεδομένα της JSEA (Japan Ship Exporters’ Association), δεν υπάρχουν διαθέσιμες ναυπηγικές κλίνες έως το 2029.

Αυτό πρακτικά σημαίνει ότι τα ναυπηγεία στη χώρα του Ανατέλλοντος Ηλίου έχουν εξασφαλίσει παραγγελίες για τα επόμενα τριάμισι χρόνια. Σύμφωνα με τα διαθέσιμα δεδομένα της JSEA, το 73% των παραγγελιών, σε όρους gross tonnage, που εξασφάλισαν τα ιαπωνικά ναυπηγεία αφορά bulk carriers, το 17% containerships και το 10% gas carriers και άλλα δεξαμενόπλοια. Ακόμη, το μερίδιό τους στην αγορά παραγγελιών πέρυσι (σε όρους gt) διαμορφώθηκε στο 9%, όταν της Νότιας Κορέας και της Κίνας ήταν αντίστοιχα στο 19,6% και 66%.

Είναι αλήθεια ότι, τα τελευταία χρόνια, η ανταγωνιστικότητα των ναυπηγείων της Ιαπωνίας έχει πληγεί σημαντικά, με αποτέλεσμα η εγχώρια βιομηχανία να προβαίνει σε μέτρα αναζωογόνησης. Προς αυτή την κατεύθυνση έχουν λάβει χώρα, το τελευταίο χρονικό διάστημα, συγχωνεύσεις και ενοποιήσεις. Ακόμη, προκειμένου να «παραμείνει στο παιχνίδι» και να μην παραγκωνιστεί εντελώς από τους ανταγωνιστές της, η ναυπηγική βιομηχανία της Ιαπωνίας επιδιώκει να επικεντρωθεί στην ποιότητα των νεότευκτων έναντι της ποσότητας. Μέσω της αφοσίωσης στον σχεδιασμό υψηλής ποιότητας, στη μέγιστη ενεργειακή απόδοση, στον αυτοματισμό και στη μείωση των εκπομπών άνθρακα, τα ναυπηγεία της Ιαπωνίας στοχεύουν στο να διατηρήσουν την πρωτοπορία τους σε εξειδικευμένες αγορές, όπου η ποιότητα έχει μεγαλύτερη αξία από την τιμή.