Τις απόψεις τους αναφορικά με το ακανθώδες ζήτημα του περιβαλλοντικού αποτυπώματος της ναυτιλίας, αλλά και της προόδου που αυτή έχει επιδείξει τα τελευταία χρόνια ως προς αυτή την κατεύθυνση, παρέθεσαν μέσω πάνελ τέσσερις προσωπικότητες της ναυτιλιακής βιομηχανίας, στο πλαίσιο του 9ου ετήσιου Capital Link Cyprus Shipping Forum.

Οι συμμετέχοντες του πάνελ ήταν οι ακόλουθοι:

• Αντώνης Φαράκλας, Managing Director Charterwell Maritime S.A. and Chartworld Shipping Corporation
• Δρ. Γιώργος Πατέρας, Deputy Chairman Contships Management Inc και τ. Πρόεδρος ΝΕΕ
• Capt. Eberhard Koch, Chairman, CEO and Partner, Österreichischer Lloyd Shipping Group (OL Shipping)
• Δρ. Λουκάς Μπαρμπαρής, Πρόεδρος Safe Bulkers

Συντονιστής του πάνελ ήταν ο Βασίλης Δημουλάς, M&O EMA Technology & Innovation Director, Bureau Veritas Marine & Offshore

Βέλη κατά IMO NZF και νομοθετών

O Capt. Κoch άσκησε δριμεία κριτική στον ΙΜΟ αναφορικά με το Net Zero Framework, δηλώνοντας μάλιστα ανακουφισμένος για το γεγονός ότι τον περασμένο Οκτώβριο πήρε παράταση το συγκεκριμένο πλαίσιο. Παράλληλα, ανέφερε ότι ο ΙΜΟ δεν αντιλαμβάνεται τις προκλήσεις που επιφέρουν οι αποφάσεις του για την ανταγωνιστικότητα των μικρομεσαίων επιχειρήσεων και με καυστικό τρόπο σχολίασε ότι «το ΙΜΟ Νet Zero Framework προσάραξε».

Από την πλευρά του ο δρ. Πατέρας επεσήμανε ότι η ναυτιλία τα τελευταία 20 χρόνια έχει μειώσει σημαντικά το περιβαλλοντικό της αποτύπωμα, χωρίς μάλιστα την εφαρμογή μέτρων όπως το IMO NZF και πρόσθεσε ότι η βελτίωση της αποδοτικότητας των υπαρχόντων πλοίων αποτελεί τη λύση στην αποανθρακοποίηση, προτού η πυρηνική ενέργεια υιοθετηθεί σε μεγάλη κλίμακα. «IMO Net Zero Framework δε σημαίνει και μηδενικές εκπομπές». Ακόμη, σχολίασε ότι «οι πολιτικοί προσποιούνται ότι είναι πράσινοι» και πρόσθεσε ότι θα πρέπει να μπει ένα τέλος στα φοροεισπρακτικά μέτρα της ναυτιλίας.

Στο ίδιο μήκος κύματος και ο κ. Φαράκλας υπογράμμισε την πρόοδο της ναυτιλίας στο περιβαλλοντικό μέτωπο τα τελευταία 15 χρόνια. «Έχουμε κάνει ό,τι είναι δυνατό. Ένα Kamsarmax που παραδόθηκε το 2011 κατανάλωνε τότε 30 τόνους καυσίμου, ενώ σήμερα καταναλώνει 15-16 τόνους». Κατά τον ίδιο ο ΙΜΟ λαμβάνει μέτρα για καύσιμα των οποίων η διαθεσιμότητα και οι υποδομές δεν έχουν αναπτυχθεί επαρκώς, ενώ κατέληξε λέγοντας ότι «η ναυτιλία είναι ο εύκολος στόχος για τους πολιτικούς».

Στην τοποθέτησή του ο κ. Μπαρμπαρής τόνισε ότι «θα πρέπει να είμαστε ρεαλιστές και να λαμβάνουμε υπόψη τους καταναλωτές», ενώ εξέφρασε την άποψη ότι τα κεφάλαια που συγκεντρώνονται από την επιβολή περιβαλλοντικών μέτρων δεν θα πρέπει να ομοιογενοποιούνται, αλλά αντιθέτως θα πρέπει να «ανταμείβουν» τις εταιρείες που επενδύουν σε πράσινα καύσιμα και τεχνολογίες.

Ο γρίφος των εναλλακτικών καυσίμων

Σε σχετική ερώτηση για τη στρατηγική απόφαση αναφορικά με τις μηχανές και τα καύσιμα, ο κ. Φαράκλας σχολίασε ότι εξαρτάται από τον τύπο πλοίου και το trade που πραγματοποιεί. Πάντως, για τον ίδιο, οι μηχανές διπλού καυσίμου LNG προσφέρουν οφέλη στα μεγαλύτερα πλοία, δεδομένης της υπάρχουσας υποδομής και της διαθεσιμότητας του καυσίμου. Εξέφρασε επίσης την άποψη ότι η πυρηνική ενέργεια θα διαδραματίσει καθοριστικό ρόλο για την αποανθρακοποίηση της ναυτιλίας.

Σε ερώτηση για την επιλογή της εταιρείας του να τοποθετήσει παραγγελίες για bulk carriers διπλού καυσίμου μεθανόλης, ο κ. Mπαρμπαρής ανέφερε ότι η στρατηγική αυτή επιλογή «είναι ένα εργαλείο αντιστάθμισης έως το 2030».

Στην ίδια ερώτηση κλήθηκε να απαντήσει και ο δρ. Πατέρας, ο οποίος επανέλαβε την αβεβαιότητα που επικρατεί στην αγορά για τα εναλλακτικά καύσιμα, κυρίως λόγω του περιβαλλοντικού αποτυπώματος της παραγωγής τους.