Υποχώρηση κατέγραψε ο όγκος των φορτίων που διακινήθηκαν μέσω του Βόρειου Περάσματος το 2025, επιβεβαιώνοντας την απόσταση που χωρίζει τις ρωσικές προσδοκίες από την πραγματικότητα. Σύμφωνα με έρευνα του Gekon Consulting Center, η διακίνηση φορτίων διαμορφώθηκε στους 37 εκατ. τόνους, σημειώνοντας πτώση 870.000 τόνων σε σχέση με το προηγούμενο έτος. Η επίδοση αυτή υπολείπεται κατά περισσότερο από 50% των αρχικών στόχων που είχε θέσει η Μόσχα προ τετραετίας, με τους αναλυτές να προβλέπουν περιορισμένες προοπτικές ανάκαμψης για το 2026.

Παρά τη συνολική μείωση της τάξεως του 2,3%, ορισμένες κατηγορίες, όπως τα επεξεργασμένα σπάνια μέταλλα, παρουσίασαν άνοδο, αντισταθμίζοντας εν μέρει τις απώλειες στις ροές αργού πετρελαίου, φυσικού αερίου και άνθρακα. Μάλιστα, οι ροές απέκτησαν εντονότερο εξαγωγικό χαρακτήρα, υπερβαίνοντας τις εισαγωγές σε αναλογία άνω του δύο προς ένα.

Οι διεθνείς κυρώσεις έχουν περιορίσει δραστικά τη διέλευση πλοίων υπό ξένη διαχείριση, οδηγώντας τη Ρωσία στην αυξανόμενη χρήση του σκιώδους στόλου. Πρόκειται για πλοία που συχνά δεν πληρούν τις απαιτούμενες προδιαγραφές παγοπροστασίας (ice class) και τους διεθνείς κανόνες ασφαλείας, εγκυμονώντας σοβαρούς κινδύνους για το οικοσύστημα της Αρκτικής σε περίπτωση ατυχήματος. Παρά τη σταθερότητα στον αριθμό των δρομολογίων, η ποιοτική υποβάθμιση του στόλου και η γεωπολιτική απομόνωση της διαδρομής υπονομεύουν τη στρατηγική αναβάθμιση της θαλάσσιας αυτής διόδου ως εναλλακτικής αρτηρίας του παγκόσμιου εμπορίου.