Η Ινδονησία, παρά την απαγόρευση στις εξαγωγές άνθρακα από τη χώρα που επέβαλε το 2022, εξακολουθεί να εμπλέκεται και να επηρεάζει την αγορά ανά χρονικά διαστήματα, με τις ενέργειές της να προκαλούν σκαμπανεβάσματα στη ναυλαγορά των bulk carriers. Στόχος της Ινδονησίας, μέσω των εν λόγω ενεργειών, είναι να διαμορφώσει ευνοϊκά προς εκείνη την τιμή του άνθρακα, τονίζει η Howe Robinson Partners.

Μία από τις πιο χαρακτηριστικές αποφάσεις της Ινδονησίας επί του θέματος ήταν η εισήγηση ενός μηχανισμού τιμολόγησης των εξαγωγών το 2025, ο οποίος αργότερα αποσύρθηκε λόγω των αντιδράσεων του κλάδου και της εξασθενημένης κινεζικής ζήτησης. Πλέον, η κυβέρνηση της Ινδονησίας σχεδιάζει την επιβολή εισφορών στις εξαγωγές άνθρακα, ενώ παράλληλα σκοπεύει να περιορίσει την ετήσια παραγωγή άνθρακα περίπου στους 600 εκατ. τόνους για το 2026. Αναφέρεται για λόγους σύγκρισης ότι, το 2025, η συνολική παραγωγή άνθρακα στην Ινδονησία ανήλθε στους 790 εκατ. τόνους, ενώ από αυτούς εξήγαγε τους 524 εκατ. τόνους.

Εφόσον η Ινδονησία περιορίσει την παραγωγή της στους 600 εκατ. τόνους, όπως αυτή διαμορφώθηκε περίπου το 2021 τελευταία φορά, αντίστοιχη καθοδική πορεία θα ακολουθήσουν και οι εξαγωγές. Σημειώνεται ότι, το 2021, οι εξαγωγές άνθρακα από την Ινδονησία άγγιξαν τους 434 εκατ. τόνους.

Όπως υπογραμμίζει και η Howe Robinson Partners, η ναυλαγορά ή ο στόλος που εκτίθεται περισσότερο στις μεταβολές των ροών άνθρακα από την Ινδονησία είναι αυτός των Panamaxes. Στην περίπτωση όπου οι εξαγωγικές ροές άνθρακα από την Ινδονησία τελικά μειωθούν, οι εναλλακτικές επιλογές απασχόλησης των Panamaxes διαφαίνονται περιορισμένες.