Το αποτύπωμα των γεωπολιτικών εξελίξεων δεν άφησε ανεπηρέαστο ούτε τον λιμένα Πειραιώς. Ειδικότερα, σύμφωνα με τα στοιχεία της COSCO Shipping Ports, η διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων στις προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ του Πειραιά κατά το 2025 διαμορφώθηκε σε 3,97 εκατ. TEUs, σημειώνοντας πτωτική πορεία έναντι του 2024, όταν η διακίνηση είχε ανέλθει σε 4,22 εκατ. TEUs.

Η μείωση συνδέεται άμεσα με τη δομική αλλαγή των εμπορικών δρόμων και την παράκαμψη της Διώρυγας του Σουέζ. Η υποχρεωτική πλεύση μέσω του Ακρωτηρίου της Καλής Ελπίδας μετέβαλε τη γεωγραφική κρισιμότητα του Πειραιά, ο οποίος από πρώτο λιμάνι εισόδου (first port of call) μετατράπηκε σε τελικό προορισμό για πολλές εταιρείες τακτικών γραμμών, με αποτέλεσμα τη συρρίκνωση των φορτίων μεταφόρτωσης που κατευθύνονταν προς τη Μαύρη Θάλασσα και την Αδριατική.

Βέβαια, το τελευταίο διάστημα, η διέλευση πλοίων από τη Διώρυγα του Σουέζ, αν και όχι ολική, δείχνει σημάδια ανάκαμψης, με πολλές εταιρείες να επιλέγουν τη σφυγμομέτρηση των συνθηκών ασφαλείας στην περιοχή, υιοθετώντας μια πολιτική «βήμα προς βήμα» για την ενδεχόμενη αποκατάσταση της ναυσιπλοΐας.

Σε αυτή την εξέλιξη, ο Πειραιάς, ως το πρώτο λιμάνι μετά τη διώρυγα, θα είχε τη δυνατότητα να αποκομίσει σημαντικά οφέλη, με τον αντίκτυπο στο σύνολο της εθνικής οικονομίας να είναι μεγάλος.