Οι προσδοκίες για το 2026 στην αγορά των LNG carriers προδιαγράφονται εξαιρετικά θετικές, με τις εκτιμήσεις να κάνουν λόγο για κύμα εκατοντάδων νέων παραγγελιών. Πρόσφατη ανάλυση της Clarksons, μάλιστα, αναφέρει πως η μερίδα του λέοντος θα κατευθυνθεί στα ναυπηγεία της Νότιας Κορέας –και ιδιαίτερα στα K-Shipbuilding–, καθώς οι κινεζικές γιάρδες αγγίζουν τα όρια κορεσμού. Με βάση τις αποτιμήσεις του 2025, όπου ένα πλοίο 174.000 κ.μ. κοστολογείται στα $250 εκατ., η δυνητική συνολική αξία της αγοράς εκτιμάται στα $37,5 δισ.

Επιπλέον, ενώ η Clarkson Research τοποθετεί συντηρητικά τον πήχη στα 115 πλοία, η γαλλική εταιρεία Gaztransport et Technigaz (GTT) εμφανίζεται αισιόδοξη για 150 μονάδες, βασιζόμενη στους όγκους των εγκεκριμένων συμφωνιών που οδεύουν προς τελική επενδυτική απόφαση (FID). Η κινητικότητα είναι ήδη ορατή, με την HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering να εξασφαλίζει συμβόλαια αξίας 1,5 τρισ. γουόν για τέσσερα πλοία 200.000 κ.μ. στις αρχές Ιανουαρίου, και την Hanwha Ocean να κλείνει το 2025 με επτά παραγγελίες.

Τέλος, η αισιοδοξία της Νότιας Κορέας για το εν λόγω ζήτημα αντανακλάται σε συγκεκριμένους λόγους. Δεδομένου ότι τα ναυπηγεία Hudong-Zhonghua, τα μόνα στην Κίνα που ειδικεύονται σε αυτόν τον τύπο πλοίου, διαθέτουν περιορισμένα slots και εξυπηρετούν κυρίως εγχώρια κεφάλαια, τα νοτιοκορεατικά ναυπηγεία αναμένεται να κυριαρχήσουν. Η απουσία παραγγελιών από κολοσσούς της ναυτιλίας στην Κίνα, σε συνδυασμό με το πλαίσιο κυρώσεων των ΗΠΑ (USTR), θωρακίζει περαιτέρω την ηγεμονία της Νότιας Κορέας και ειδικά της K-Shipbuilding, σύμφωνα με νοτιοκορεατικά μέσα.