
Τεκτονικές αλλαγές θα φέρει στην αγορά των containerships η παύση των επιθέσεων των Χούθι σε πλοία στην Ερυθρά Θάλασσα, ωστόσο η πλήρης επιστροφή στην κανονικότητα για την κίνηση στη θαλάσσια οδό απαιτεί εγγυήσεις, σύμφωνα με όσα αναφέρει σε ανάλυσή της η Xeneta.
«Οι λεπτομέρειες είναι ασαφείς και η ασφάλεια των πληρωμάτων, των πλοίων και των φορτίων δεν μπορεί να βασιστεί στις διαβεβαιώσεις των Χούθι. Οι μεταφορείς χρειάζονται πολύ περισσότερες εγγυήσεις από αυτές και, ίσως το πιο σημαντικό, το ίδιο ισχύει και για τις ασφαλιστικές εταιρείες», τονίζει ο Peter Sand, επικεφαλής αναλυτής στην Xeneta.
O ίδιος επισημαίνει ότι κάθε liner εταιρεία αξιολογεί με διαφορετικά κριτήρια τον κίνδυνο και ήδη ορισμένα containerships, όπως το «CMA CGM Benjamin Franklin», επανήλθαν στη Διώρυγα του Σουέζ, αν και γενικά η κίνηση των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων παρουσιάζει κάμψη το 2025.
Σε επίπεδο ναυλαγοράς, είναι δεδομένο ότι οι μεγαλύτερες αποστάσεις πλεύσης γύρω από το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας στην Αφρική, λόγω της απειλής επιθέσεων των Χούθι στην περιοχή της Ερυθράς Θάλασσας, απορροφούν επί του παρόντος περίπου 2 εκατ. TEUs από την παγκόσμια μεταφορική ικανότητα και αυξάνουν τις απαιτήσεις για τη μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων.
Σύμφωνα με την ανάλυση της Xeneta, μια μεγάλης κλίμακας επιστροφή στην Ερυθρά Θάλασσα θα μείωνε το μεταφορικό έργο που απαιτείται από τον στόλο και θα μπορούσε να προκαλέσει πτώση των ναύλων, εκτός αν οι liner εταιρείες προβούν σε μέτρα, όπως οι ανακυκλώσεις, η μείωση της ταχύτητας και η ευρεία εφαρμογή των blank sailings.
Ο κ. Sand τονίζει: «Οι spot ναύλοι από την Άπω Ανατολή προς τη Βόρεια Ευρώπη, τη Μεσόγειο και την Ανατολική Ακτή των ΗΠΑ –τρεις εμπορικές διαδρομές που συνήθως διέρχονται από την Ερυθρά Θάλασσα– έχουν μειωθεί κατά περισσότερο από 50% από την αρχή του έτους. Μια μεγάλης κλίμακας επιστροφή των containerships στην Ερυθρά Θάλασσα θα “πλημμύριζε” την αγορά με χωρητικότητα και θα προκαλούσε περαιτέρω πτώση των ναύλων σε παγκόσμιο επίπεδο, όχι μόνο σε εκείνες τις διαδρομές που επηρεάζονται άμεσα από τις εκτροπές».
ΝΧ
Συντακτική ομάδα Ναυτικών Χρονικών






Ο Δούναβης ανακτά τη δυναμική του ως κόμβος μεταφοράς σιτηρών μετά τις εκατέρωθεν επιθέσεις Ρωσίας και Ουκρανίας στη Μαύρη Θάλασσα, οι οποίες έχουν φέρει…

Καθώς ένα σημαντικό φαινόμενο Ελ Νίνιο εξελίσσεται στον τροπικό Ειρηνικό, επιστήμονες του Πανεπιστημίου του Μίσιγκαν διαπίστωσαν ότι τα γεγονότα Ελ Νίνιο έχουν γίνει σχεδόν…

Κινεζική υπόθεση έχουν γίνει πλέον οι παραγγελίες για νεότευκτα containerships, την ώρα που η Νότια Κορέα «κλειδώνει» τις κλίνες της, επικεντρωμένη σε LNG carriers.…

Συνέντευξη του Αριστοφάνη Στεφάτου, Διευθύνοντος Συμβούλου της ΕΔΕΥΕΠ

Συνεχίζεται η πτώση τον Αύγουστο στη ναυλαγορά των LNG carriers, με το κόστος ναύλωσης μάλιστα στα δυτικά του Σουέζ να βρίσκεται πλέον σε ιδιαίτερα…

Μια ακόμα ναυτιλιακή εταιρεία ελληνικής διαχείρισης είναι έτοιμη να περάσει το κατώφλι του Χρηματιστηρίου Αθηνών. Ειδικότερα, σύμφωνα με πηγές της αγοράς, η Star Bulk…

Σε παράταση του καθεστώτος ανωτέρας βίας (force majeure) για έναν ακόμα μήνα για τις προμήθειες LNG σε Ευρώπη και Ασία προχωρά το Κατάρ, εν…

Ανοδικές είναι οι τάσεις που καταγράφονται στη ναυλαγορά των LPG carriers, ειδικότερα στα μεγάλα και μεσαία μεγέθη, γεγονός που διατηρεί τους ναύλους σε ιστορικά…
Ναυτικά Χρονικά | Gratia Publications
Λεωφόρος Συγγρού 132, ΤΚ 11745, Αθήνα
Τ: +30 2109222501
E: info@gratia.gr
Ιδιοκτησία: Gratia Εκδοτική ΙΚΕ