
Τεκτονικές αλλαγές θα φέρει στην αγορά των containerships η παύση των επιθέσεων των Χούθι σε πλοία στην Ερυθρά Θάλασσα, ωστόσο η πλήρης επιστροφή στην κανονικότητα για την κίνηση στη θαλάσσια οδό απαιτεί εγγυήσεις, σύμφωνα με όσα αναφέρει σε ανάλυσή της η Xeneta.
«Οι λεπτομέρειες είναι ασαφείς και η ασφάλεια των πληρωμάτων, των πλοίων και των φορτίων δεν μπορεί να βασιστεί στις διαβεβαιώσεις των Χούθι. Οι μεταφορείς χρειάζονται πολύ περισσότερες εγγυήσεις από αυτές και, ίσως το πιο σημαντικό, το ίδιο ισχύει και για τις ασφαλιστικές εταιρείες», τονίζει ο Peter Sand, επικεφαλής αναλυτής στην Xeneta.
O ίδιος επισημαίνει ότι κάθε liner εταιρεία αξιολογεί με διαφορετικά κριτήρια τον κίνδυνο και ήδη ορισμένα containerships, όπως το «CMA CGM Benjamin Franklin», επανήλθαν στη Διώρυγα του Σουέζ, αν και γενικά η κίνηση των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων παρουσιάζει κάμψη το 2025.
Σε επίπεδο ναυλαγοράς, είναι δεδομένο ότι οι μεγαλύτερες αποστάσεις πλεύσης γύρω από το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδας στην Αφρική, λόγω της απειλής επιθέσεων των Χούθι στην περιοχή της Ερυθράς Θάλασσας, απορροφούν επί του παρόντος περίπου 2 εκατ. TEUs από την παγκόσμια μεταφορική ικανότητα και αυξάνουν τις απαιτήσεις για τη μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων.
Σύμφωνα με την ανάλυση της Xeneta, μια μεγάλης κλίμακας επιστροφή στην Ερυθρά Θάλασσα θα μείωνε το μεταφορικό έργο που απαιτείται από τον στόλο και θα μπορούσε να προκαλέσει πτώση των ναύλων, εκτός αν οι liner εταιρείες προβούν σε μέτρα, όπως οι ανακυκλώσεις, η μείωση της ταχύτητας και η ευρεία εφαρμογή των blank sailings.
Ο κ. Sand τονίζει: «Οι spot ναύλοι από την Άπω Ανατολή προς τη Βόρεια Ευρώπη, τη Μεσόγειο και την Ανατολική Ακτή των ΗΠΑ –τρεις εμπορικές διαδρομές που συνήθως διέρχονται από την Ερυθρά Θάλασσα– έχουν μειωθεί κατά περισσότερο από 50% από την αρχή του έτους. Μια μεγάλης κλίμακας επιστροφή των containerships στην Ερυθρά Θάλασσα θα “πλημμύριζε” την αγορά με χωρητικότητα και θα προκαλούσε περαιτέρω πτώση των ναύλων σε παγκόσμιο επίπεδο, όχι μόνο σε εκείνες τις διαδρομές που επηρεάζονται άμεσα από τις εκτροπές».
ΝΧ
Συντακτική ομάδα Ναυτικών Χρονικών






Η ενίσχυση της πιστωτικής επέκτασης αποτελεί τον βασικό μοχλό για μία βιώσιμη και ισχυρή κερδοφορία των τραπεζών. Οι τράπεζες, όπως δείχνει το πρώτο εξάμηνο…

Τουλάχιστον δέκα επιπλέον φορτία αμερικανικής σόγιας αγόρασε η Κίνα, στην πιο πρόσφατη από μια σειρά αγορών ενόψει της επικείμενης επίσκεψης του Προέδρου Σι Τζινπίνγκ…

Μια νέα μεγάλης κλίμακας επανεπεξεργασία σεισμικών δεδομένων 2D ξεκινά στην αιγυπτιακή υπεράκτια ζώνη της Μεσογείου, με στόχο την ακριβέστερη απεικόνιση σύνθετων γεωλογικών σχηματισμών και…

Η πρώτη πιλοτική εφαρμογή στην Ιαπωνία τεχνολογίας άμεσης δέσμευσης διοξειδίου του άνθρακα από τη θάλασσα πρόκειται να πραγματοποιηθεί στη νήσο Κούμε της Οκινάουα. Η…

Η κορυφαία πετρελαϊκή εταιρεία των Ηνωμένων Αραβικών Εμιράτων, ADNOC, διαβλέποντας τις εξαγωγές της να αυξάνονται με την έξοδό της από τον OPEC, προχώρησε σε…

Η Generation Z αποτελεί τη γενιά με το χαμηλότερο επίπεδο αποταμίευσης σε σχέση με τις δαπάνες της στις ΗΠΑ, ωστόσο εξακολουθεί να εμφανίζει αξιοσημείωτη…

Η Ουκρανία κατέληξε σε συμφωνία για την αποφυγή επιθέσεων συγκεκριμένων μη ρωσικών δεξαμενόπλοιων πετρελαίου, καθώς και κρίσιμων υποδομών της Μαύρης Θάλασσας που σχετίζονται με…

Η πλειοψηφία των δεξαμενόπλοιων που διέρχονται από τα Στενά του Ορμούζ στη Μέση Ανατολή −και συγκεκριμένα το 62% εξ αυτών, σύμφωνα με τη Signal−…
Ναυτικά Χρονικά | Gratia Publications
Λεωφόρος Συγγρού 132, ΤΚ 11745, Αθήνα
Τ: +30 2109222501
E: info@gratia.gr
Ιδιοκτησία: Gratia Εκδοτική ΙΚΕ