Κινεζική υπόθεση έχουν γίνει πλέον οι παραγγελίες για νεότευκτα containerships, την ώρα που η Νότια Κορέα «κλειδώνει» τις κλίνες της, επικεντρωμένη σε LNG carriers.

Βάσει των στοιχείων της Clarksons Research, που επικαλείται το Chosunbiz, από τις συνολικά 380 παραγγελίες για containerships που τοποθετήθηκαν το πρώτο εξάμηνο του έτους, η Κίνα εξασφάλισε πάνω από το 80%, περιορίζοντας τη Νότια Κορέα μόλις στο 10% με 15%. Παράλληλα, τα μεγάλα ναυπηγικά προγράμματα από κολοσσούς όπως η MSC και η CMA CGM καταλήγουν και αυτά  σταθερά σε κινεζικά χέρια, ενώ ακόμα και ταϊβανέζικες εταιρείες υπογράφουν και αυτές συμβόλαια με το Πεκίνο.

Το μεγάλο πλεονέκτημα της Κίνας κρύβεται στους χρόνους παράδοσης. Έχοντας επενδύσει μαζικά στις υποδομές και στον εξοπλισμό τους, τα κινεζικά ναυπηγεία έχουν τη δυνατότητα να προσφέρουν slots για το πρώτο εξάμηνο του 2029. Ταυτόχρονα, αναλαμβάνουν πλέον όλο το εύρος των μεγεθών –από μικρά feeders μέχρι ULCV– αποδεικνύοντας παράλληλα ότι διαθέτουν και την τεχνογνωσία στα πλοία διπλού καυσίμου.

Για τη Νότια Κορέα, αντίθετα, το χαμηλό μερίδιο στα containerships αποτελεί συνειδητή επιλογή, όπως μεταδίδει το εγχώριο μέσο, με τους τρεις μεγάλους ναυπηγικούς ομίλους της χώρας να έχουν ήδη γεμάτες τις κλίνες τους μέχρι και το 2029. Επέλεξαν, λοιπόν, να διαθέσουν τη χωρητικότητά τους σε κατασκευές με υψηλότερα περιθώρια κέρδους, ρίχνοντας το βάρος στα LNG carriers και στις μονάδες FLNG.