Εν μέσω επιβράδυνσης των παγκόσμιων παραγγελιών για νεότευκτα πλοία κατά τη διάρκεια του 2025, τα ναυπηγεία της Κίνας και της Νότιας Κορέας κατορθώνουν να διατηρήσουν τον πρωταγωνιστικό τους ρόλο στην παγκόσμια ναυπηγική σκηνή. Το γεγονός αυτό επιβεβαιώνουν εκ νέου τα δεδομένα της Clarksons Research για τις παραγγελίες του Σεπτεμβρίου.

Ειδικότερα, τον περασμένο μήνα τοποθετήθηκαν παραγγελίες για 123 νεότευκτα πλοία, αθροιστικής χωρητικότητας 3,5 εκατ. CGT. Ως εκ τούτου, οι παραγγελίες συρρικνώθηκαν κατά 44% σε σχέση με τον Σεπτέμβριο του 2024.

Παρά την υποτονική ζήτηση για νεότευκτα, η κόντρα Κίνας-Νότιας Κορέας για την εξασφάλιση παραγγελιών συνεχίστηκε με αμείωτο ρυθμό. Ειδικότερα, τα κινεζικά ναυπηγεία εξασφάλισαν παραγγελίες για 69 πλοία, χωρητικότητας 1,42 εκατ. CGT, καταλαμβάνοντας μερίδιο 40%. Από την άλλη, τα νοτιοκορεατικά ναυπηγεία «είδαν» το μερίδιό τους να διαμορφώνεται στο 39%, έχοντας εξασφαλίσει παραγγελίες για 33 πλοία χωρητικότητας 1,35 εκατ. CGT.

Αξίζει να σημειωθεί ότι για τα νοτιοκορεατικά ναυπηγεία ο μέσος όρος CGT ανά πλοίο άγγιξε τα 41.000 CGT, ενώ για τα κινεζικά ναυπηγεία ανήλθε στα 21.000 CGT. Το στοιχείο αυτό καταδεικνύει τη στρατηγική εστίαση της ναυπηγικής βιομηχανίας της Νότιας Κορέας στην κατασκευή πλοίων υψηλής προστιθέμενης αξίας.

Τέλος, μετά και το πέρας του Σεπτεμβρίου, η Κίνα εξακολουθεί να προηγείται όσον αφορά τις εκκρεμείς παραγγελίες (backlog). Από τα 165,99 εκατ. CGT ανεκτέλεστων παραγγελιών της παγκόσμιας ναυπηγικής βιομηχανίας, τα κινεζικά ναυπηγεία αντιπροσωπεύουν το 61%, έναντι 20% των νοτιοκορεατικών.