Το πλάνο για την επιβολή τελών από αμερικανικούς λιμένες σε πλοία κινεζικής κατασκευής ή και διαχείρισης βρίσκεται προ των πυλών, με ημερομηνία έναρξης τη 14η Οκτωβρίου. Ως γνωστόν, τα εν λόγω τέλη έχουν ως στόχο να αναχαιτίσουν την υπεροχή της Κίνας στον κλάδο των θαλάσσιων μεταφορών.

Δεν πρόκειται όμως για ένα σταθερό ποσό που θα καταβάλλουν οι διαχειριστές στους λιμένες. Τα τέλη θα εφαρμόζονται ανεξαιρέτως σε κάθε πλοίο κινεζικής κατασκευής ή διαχείρισης. Μάλιστα, το ποσό που θα υποχρεούνται να καταβάλουν πρόκειται να αυξηθεί περαιτέρω εντός των επόμενων τριών ετών. Αναπόφευκτα, τα λιμενικά τέλη θα λάβουν υπέρογκες διαστάσεις και, ως απότοκο, θα καταστήσουν τα εν λόγω πλοία λιγότερο ανταγωνιστικά και την έξοδό τους από την αγορά των ΗΠΑ μονόδρομο για αρκετούς.

Σημειώνεται ότι ο συνολικός αριθμός των πλοίων που θα επιβαρύνουν τα λιμενικά τέλη εξαρτάται από το πώς ορίζεται ένα πλοίο κινεζικής διαχείρισης ή ιδιοκτησίας, καθώς τα τέλη διαφοροποιούνται βάσει αυτών των εννοιών. Παράλληλα, επικρατεί αβεβαιότητα για το ποιος θα επιμεριστεί το βάρος των τελών. Σύμφωνα με την Gibson, τόσο οι πλοιοκτήτες όσο και οι ναυλωτές θα συνδράμουν για να καλύψουν τα αναδυόμενα κόστη. Ερωτηματικά εγείρονται επίσης γύρω από τη διαμόρφωση της προσφοράς χωρητικότητας ή μεταφορικής ικανότητας, μετά την αφαίρεση ορισμένων πλοίων κινεζικής κατασκευής. Βάσει δεδομένων της Gibson, ήδη παρατηρείται μια τάση εκ νέου «τοποθέτησης» πλοίων κινεζικής κατασκευής σε άλλες αγορές, μακριά από τις ΗΠΑ.

Κλείνοντας, παρά το υψηλό ποσοστό του παγκόσμιου στόλου που αντιστοιχεί σε πλοία κινεζικής κατασκευής, τα πλοία μη συνδεδεμένα με ναυπηγεία της Κίνας ή κινεζικά συμφέροντα παραμένουν εξίσου πολλά, αρκετά ώστε να ανταποκριθούν στις απαιτήσεις των ΗΠΑ για θαλάσσιες μεταφορές. Παρ’ όλα αυτά, δεν αποκλείεται να υπάρξει μεταβλητότητα στα επίπεδα των ναύλων, καθώς η εφοδιαστική αλυσίδα προσαρμόζεται στα νέα δεδομένα.

Πηγή: Gibson