
Καθώς το ενδιαφέρον στη δευτερογενή αγορά πλοίων εστιάζεται ολοένα και περισσότερο σε πλοία μέσης και μεγάλης ηλικίας, οι Έλληνες πλοιοκτήτες δράττονται της ευκαιρίας προκειμένου να επιταχύνουν την ανανέωση του ελληνόκτητου στόλου με σύγχρονα και «πράσινα» πλοία.
Σύμφωνα με έκθεση της ναυλομεσιτικής Xclusiv, κατά τους πρώτους επτά μήνες του 2025 έχουν καταγραφεί 703 αγοραπωλησίες bulk carriers και tankers. Πρόκειται για επίπεδα 15% χαμηλότερα σε σχέση με τις 831 αγοραπωλησίες την αντίστοιχη περίοδο του 2024. Βέβαια, παρά το γεγονός ότι η ζήτηση για μεταχειρισμένο τονάζ εμφανίζει σημάδια κόπωσης, οι «Greeks» έχουν αναλάβει πρωταγωνιστικό ρόλο ως «πωλητές», εκμεταλλευόμενοι την ισχυρή ζήτηση των Κινέζων πλοιοκτητών.
Bulk carriers
Οι Έλληνες πλοιοκτήτες έχουν ξεχωρίσει ως βασικοί πωλητές bulk carriers, καθώς την περίοδο Ιανουαρίου-Ιουλίου προχώρησαν στην πώληση 98 πλοίων. Αξιοσημείωτο είναι το γεγονός ότι η πλειοψηφία των συναλλαγών αφορούσε Panamaxes μέσης ηλικίας 20 ετών (32 πωλήσεις) και Supramaxes μέσης ηλικίας 18 ετών (31 πωλήσεις).
Από την πλευρά των αγοραστών, οι Κινέζοι πλοιοκτήτες διατήρησαν τα ηνία, με αγορές 80 bulk carriers. Το ενδιαφέρον τους επικεντρώθηκε στα Supramaxes (25 αγορές με μέση ηλικία 17 έτη) και στα Panamaxes (15 αγορές με μέση ηλικία 19 έτη).
Tankers
Ανάλογη εικόνα καταγράφεται και στη second-hand αγορά των tankers, με τους Έλληνες πλοιοκτήτες να αναδεικνύονται κορυφαίοι «πωλητές», παραχωρώντας 50 δεξαμενόπλοια. Τα περισσότερα από αυτά ήταν Aframaxes/LR2 μέσης ηλικίας 15 ετών (16 πωλήσεις), ενώ ακολούθησαν τα MR2 μέσης ηλικίας 17 ετών (10 πωλήσεις) και τα VLCCs μέσης ηλικίας 18 ετών (9 πωλήσεις).
Οι Κινέζοι ξεχώρισαν και πάλι ως «αγοραστές», αποκτώντας συνολικά 38 δεξαμενόπλοια. Το μεγαλύτερο μέρος αποτελούνταν από Aframaxes/LR2 (11 αγορές με μέση ηλικία 18 έτη) και VLCCs (9 αγορές με μέση ηλικία 18 έτη).
Εν γένει, οι Έλληνες πλοιοκτήτες συνεχίζουν να κινούνται στρατηγικά, επιδιώκοντας να απεμπλακούν από πλοία μεγαλύτερης ηλικίας, με γνώμονα την ανανέωση του στόλου τους.
Πηγή: Xclusiv
ΝΧ
Συντακτική ομάδα Ναυτικών Χρονικών





Το Ιράν ξεκίνησε να επιτρέπει σε ορισμένα κινεζικά πλοία να διέρχονται από τα Στενά του Ορμούζ μετά από συμφωνία αναφορικά με ιρανικά πρωτόκολλα διαχείρισης…

Από σήμερα και έως τις 15 Σεπτεμβρίου 2026 θα γίνονται δεκτές οι αιτήσεις χρηματοδότησης για τη Δράση 1.1.2 «Επενδύσεις στα αλιευτικά σκάφη χωρίς να…

Αρνητικός στον χανταϊό είναι ο επιβάτης του κρουαζιερόπλοιου, ο οποίος νοσηλεύεται προληπτικά σε καραντίνα στο Νοσοκομείο «Αττικόν», όπως ανέφερε στο ΕΡΤnews ο υπουργός Υγείας,…

Ο αμερικανός πρόεδρος Ντόναλντ Τραμπ υποσχέθηκε σήμερα στον κινέζο ομόλογό του Σι Τζινπίνγκ «υπέροχο μέλλον» στη σχέση των ΗΠΑ με την Κίνα, καθώς άρχισε…

Η Trafigura, μαζί με την Entreprise Générale du Cobalt (EGC) και την EVelution Energy, συνυπέγραψε μνημόνιο συνεργασίας (MoU), στο πλαίσιο της προσπάθειάς της να…

Mε ταχείς ρυθμούς προχωρά η πράσινη μετάβαση του στόλου των πλοίων που επιχειρούν σε τακτικές γραμμές. Σύμφωνα με διαθέσιμα στοιχεία από το World Shipping…

Οι εχθροπραξίες ανάμεσα σε ΗΠΑ-Ισραήλ και Ιράν, οι οποίες «παρέλυσαν» τις εξαγωγές του Αραβικού Κόλπου, είχαν ως αποτέλεσμα για την αγορά των δεξαμενόπλοιων, και…

Η Amazon προχωρά σε σημαντική διεύρυνση της δραστηριότητάς της στον τομέα των logistics, ανοίγοντας το παγκόσμιο δίκτυο μεταφορών και αποθηκών της σε επιχειρήσεις που…
Ναυτικά Χρονικά | Gratia Publications
Λεωφόρος Συγγρού 132, ΤΚ 11745, Αθήνα
Τ: +30 2109222501
E: info@gratia.gr
Ιδιοκτησία: Gratia Εκδοτική ΙΚΕ