
Καθώς το ενδιαφέρον στη δευτερογενή αγορά πλοίων εστιάζεται ολοένα και περισσότερο σε πλοία μέσης και μεγάλης ηλικίας, οι Έλληνες πλοιοκτήτες δράττονται της ευκαιρίας προκειμένου να επιταχύνουν την ανανέωση του ελληνόκτητου στόλου με σύγχρονα και «πράσινα» πλοία.
Σύμφωνα με έκθεση της ναυλομεσιτικής Xclusiv, κατά τους πρώτους επτά μήνες του 2025 έχουν καταγραφεί 703 αγοραπωλησίες bulk carriers και tankers. Πρόκειται για επίπεδα 15% χαμηλότερα σε σχέση με τις 831 αγοραπωλησίες την αντίστοιχη περίοδο του 2024. Βέβαια, παρά το γεγονός ότι η ζήτηση για μεταχειρισμένο τονάζ εμφανίζει σημάδια κόπωσης, οι «Greeks» έχουν αναλάβει πρωταγωνιστικό ρόλο ως «πωλητές», εκμεταλλευόμενοι την ισχυρή ζήτηση των Κινέζων πλοιοκτητών.
Bulk carriers
Οι Έλληνες πλοιοκτήτες έχουν ξεχωρίσει ως βασικοί πωλητές bulk carriers, καθώς την περίοδο Ιανουαρίου-Ιουλίου προχώρησαν στην πώληση 98 πλοίων. Αξιοσημείωτο είναι το γεγονός ότι η πλειοψηφία των συναλλαγών αφορούσε Panamaxes μέσης ηλικίας 20 ετών (32 πωλήσεις) και Supramaxes μέσης ηλικίας 18 ετών (31 πωλήσεις).
Από την πλευρά των αγοραστών, οι Κινέζοι πλοιοκτήτες διατήρησαν τα ηνία, με αγορές 80 bulk carriers. Το ενδιαφέρον τους επικεντρώθηκε στα Supramaxes (25 αγορές με μέση ηλικία 17 έτη) και στα Panamaxes (15 αγορές με μέση ηλικία 19 έτη).
Tankers
Ανάλογη εικόνα καταγράφεται και στη second-hand αγορά των tankers, με τους Έλληνες πλοιοκτήτες να αναδεικνύονται κορυφαίοι «πωλητές», παραχωρώντας 50 δεξαμενόπλοια. Τα περισσότερα από αυτά ήταν Aframaxes/LR2 μέσης ηλικίας 15 ετών (16 πωλήσεις), ενώ ακολούθησαν τα MR2 μέσης ηλικίας 17 ετών (10 πωλήσεις) και τα VLCCs μέσης ηλικίας 18 ετών (9 πωλήσεις).
Οι Κινέζοι ξεχώρισαν και πάλι ως «αγοραστές», αποκτώντας συνολικά 38 δεξαμενόπλοια. Το μεγαλύτερο μέρος αποτελούνταν από Aframaxes/LR2 (11 αγορές με μέση ηλικία 18 έτη) και VLCCs (9 αγορές με μέση ηλικία 18 έτη).
Εν γένει, οι Έλληνες πλοιοκτήτες συνεχίζουν να κινούνται στρατηγικά, επιδιώκοντας να απεμπλακούν από πλοία μεγαλύτερης ηλικίας, με γνώμονα την ανανέωση του στόλου τους.
Πηγή: Xclusiv
ΝΧ
Συντακτική ομάδα Ναυτικών Χρονικών





Η TÜV NORD Hellas, κορυφαίος ανεξάρτητος Φορέας επιθεώρησης και πιστοποίησης, απένειμε στη METLEN τη βεβαίωση συμμόρφωσης με το νέο διεθνές πρότυπο ISO 37009:2025 –…

Σεισμό στην ναυτιλιακή βιομηχανία προκαλούν οι νέες δηλώσεις Τραμπ, σύμφωνα με τις οποίες ουσιαστικά επιβάλλονται «διόδια» στα Στενά του Ορμούζ, ενώ επαναφέρεται και ο…

Η Κίνα κάλεσε σήμερα τις ΗΠΑ και το Ιράν να αποκαταστήσουν την ασφαλή και ομαλή κυκλοφορία των πλοίων στα Στενά του Ορμούζ, καθώς οι…

Όγκους-ρεκόρ LNG εισήγαγαν από το Yamal LNG οι χώρες της ΕΕ το α΄ εξάμηνο, ενόψει και της απαγόρευσης στις ρωσικές προμήθειες από το επόμενο…

Ενόψει της επικείμενης αναθεώρησης του Συστήματος Εμπορίας Εκπομπών της ΕΕ (EU ETS), η European Shipowners | ECSA απευθύνει επίσημο αίτημα προς την Ευρωπαϊκή Επιτροπή…

Η επιτάχυνση της μείωσης των γεννήσεων παγκοσμίως ηχεί ως καμπανάκι, μεταξύ άλλων, και για τη μακροπρόθεσμη ζήτηση ενέργειας. Σύμφωνα με νέα ανάλυση της Wood…

Σημαντικές ανακατατάξεις καταγράφονται στον παγκόσμιο ναυτιλιακό χάρτη, σύμφωνα με την έκθεση του Xinhua-Baltic International Shipping Centre Development Index (ISCDI) για το 2026. Η Σαγκάη…

Το υπουργείο Άμυνας των Ηνωμένων Αραβικών Εμιράτων γνωστοποίησε σήμερα ότι πύραυλοι που εκτοξεύτηκαν από το Ιράν έπληξαν δυο δεξαμενόπλοια της χώρας στο στενό του…
Ναυτικά Χρονικά | Gratia Publications
Λεωφόρος Συγγρού 132, ΤΚ 11745, Αθήνα
Τ: +30 2109222501
E: info@gratia.gr
Ιδιοκτησία: Gratia Εκδοτική ΙΚΕ