Οι επιπτώσεις από το απότομο «φρενάρισμα» στις παραγγελίες για νεότευκτα το 2025 έχουν γίνει αισθητές σε κάθε χώρα με έντονη παρουσία στη ναυπηγική βιομηχανία.

Βάσει δεδομένων που παραθέτει η ναυλομεσιτική εταιρεία Xclusiv, στον απόηχο των αλλεπάλληλων παραγγελιών κατά το α΄ εξάμηνο του 2024, τα ναυπηγεία της Κίνας πρωτοστάτησαν, αναλαμβάνοντας να κατασκευάσουν 314 bulkers από τα συνολικά 422 που παραγγέλθηκαν. Δηλαδή, ανέλαβαν το 74% του μεριδίου της αγοράς, έναντι 23% της Ιαπωνίας (95 πλοία). Φέτος, κατά το α΄ εξάμηνο του 2025, από τις μόλις 76 παραγγελίες για bulkers που τοποθετήθηκαν, η Κίνα είδε το μερίδιό της στην αγορά να κατρακυλά στο 54%, αναλαμβάνοντας την κατασκευή 41 πλοίων. Πολλοί περισσότεροι πλοιοκτήτες, για τα λιγοστά πλοία που παραγγέλθηκαν φέτος, προτίμησαν τα ναυπηγεία της Ιαπωνίας, με το μερίδιό της να αυξάνεται στο 42% (32 πλοία).

Ανεξάρτητα όμως από το μερίδιό τους στην αγορά, και οι δύο χώρες υπέστηκαν σοβαρά πλήγματα, με τα ναυπηγεία της Κίνας να καταγράφουν ετήσιες απώλειες ύψους 87%, ενώ αντίστοιχα η Ιαπωνία 66%.

Το κλίμα είναι όμοιο και για την αγορά των νεότευκτων δεξαμενόπλοιων, με τις παραγγελίες να μειώνονται από 486 το α΄ εξάμηνο του 2024 σε μόλις 102 την ίδια περίοδο του 2025, πτώση της τάξεως περίπου του 80%. Η εν λόγω πτωτική πορεία της αγοράς είχε αντίστοιχα σοβαρά πλήγματα για τα ναυπηγεία της Κίνας, αλλά και της Νότιας Κορέας, μεγάλου ανταγωνιστή της Κίνας στην κατασκευή tankers.

Πηγή: Xclusiv S&P Report 21st July 2025