Στις επιπτώσεις της σύγκρουσης στη Μέση Ανατολή εστιάζει πρόσφατη έκθεση της Παγκόσμιας Τράπεζας με τίτλο «The Deepening Red Sea Shipping Crisis: Impacts and Outlook».

Ειδικότερα, μέχρι τα τέλη του 2024, οι διελεύσεις πλοίων από τη Διώρυγα του Σουέζ ‒μέσω της οποίας είθισται να μεταφέρεται περίπου το 30% του παγκόσμιου όγκου εμπορευματοκιβωτίων‒ μειώθηκαν κατά σχεδόν 75%. Από την άλλη, τα επίπεδα ναυσιπλοΐας γύρω από το Ακρωτήρι της Καλής Ελπίδος αυξήθηκαν κατά περίπου 50%.

Παράλληλα, ο αντίκτυπος της κρίσης κατέστη εμφανής και στη ναυσιπλοΐα από τα Στενά του Ορμούζ ‒ίσως το πιο κρίσιμο θαλάσσιο πέρασμα για το παγκόσμιο εμπόριο πετρελαίου‒ η οποία μειώθηκε κατά 15%.

Την ίδια ώρα, η εκτροπή των πλοίων γύρω από το Ακρωτήρι της Καλής Ελπίδος οδήγησε σε αύξηση του μέσου χρόνου ολοκλήρωσης ταξιδιών, άνοδο των ναύλων των πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων και αύξηση της συμφόρησης πλοίων σε συγκεκριμένους λιμένες.

Όσον αφορά την επιστροφή στην κανονικότητα, η Παγκόσμια Τράπεζα εξετάζει τρία διαφορετικά σενάρια: Το βασικό σενάριο κάνει λόγο για επιστροφή του παγκόσμιου εμπορίου στην ανάπτυξη τον Οκτώβριο του 2025, το δεύτερο σενάριο για επίλυση τον Μάιο, ενώ το τρίτο για άμεση επίλυση τον Φεβρουάριο, η οποία όμως μάλλον δύσκολα θα επιτευχθεί.