
Οι ινδονησιακές εταιρείες εξόρυξης άνθρακα θα έρθουν αντιμέτωπες με το ενδεχόμενο να απολέσουν μερίδιο αγοράς στις διεθνείς αγορές, καθώς μια νέα νομοθεσία έχει φέρει αβεβαιότητα στην αγορά.
Πιο συγκεκριμένα, ο νέος κανονισμός ορίζει ότι οι Ινδονήσιοι εξαγωγείς άνθρακα θα πρέπει να χρησιμοποιούν αποκλειστικά πλοία με σημαία Ινδονησίας και υπηρεσίες ασφάλισης από ινδονησιακά νομικά πρόσωπα Ο κανονισμός αυτός, με ισχύ από τον προσεχή Μάιο, έχει δημιουργήσει αρκετές ασάφειες, με πολλούς εισαγωγείς άνθρακα εν τέλει να στρέφονται προς άλλες χώρες δεδομένης της όλης αβεβαιότητας, όπως σημειώνει σε μέσα της χώρας ο αντιπρόεδρος της Indonesian Coal Mining Association (APBI), Hendri Tamrin.
Η πλειονότητα των εξαγωγών άνθρακα της Ινδονησίας πραγματοποιούνται Free on Board (FOB), όπου ο αγοραστής είναι υπεύθυνος για τη μεταφορά του εμπορεύματος αλλά και το κόστος ασφάλισης του φορτίου. Στο πλαίσιο αυτό, ο κ. Tamrin αναφέρει ότι ένας σημαντικός αριθμός εισαγωγέων ανησυχεί για ενδεχόμενη έλλειψη πλοίων, που θα προκαλέσει προβλήματα στη μεταφορά άνθρακα προς τις χώρες αυτές.
Από την άλλη, είναι γνωστό το γεγονός ότι ένα μικρό μόνο μέρος του κρατικού στόλου της Ινδονησίας πληροί τις διεθνείς προδιαγραφές για τη μεταφορά εμπορευμάτων στις διεθνείς αγορές. Ο στόλος bulk carriers υπό ινδονησιακή σημαία ανέρχεται στα 3,5 εκατ. DWT, ενώ 78 από τα 105 αυτά πλοία είναι άνω των 15 ετών, σύμφωνα με στοιχεία της APBI. Η Ινδονησία αποτελεί μία από τις κορυφαίες χώρες εξαγωγών άνθρακα, οι οποίες σε μηνιαία βάση φτάνουν τους 35-38 εκατ. τόνους. «Εισαγωγείς όπως η Ιαπωνία δεν θα δεχτούν τα πλοία μας στα λιμάνια τους, καθώς είναι μεγάλα σε ηλικία και επισφαλή. Συνήθως για long-haul ταξίδια χρησιμοποιούμε Panamaxes και μόλις 18 ανήκουν σε εγχώριες εταιρείες», αναφέρουν στελέχη της APBI.
«Εάν η νομοθεσία εφαρμοστεί δίχως εξαιρέσεις, οι εξαγωγές μας είναι πιθανό να μειωθούν κατά 99% ή και 100%», δηλώνει ο κ. Tamrin στο Jakarta Post.
Τέλος, η APBI σε ανακοίνωσή της αναφέρει ότι η έλλειψη τεχνικών οδηγιών αλλά και σαφήνειας για το πώς θα εφαρμοστεί ο κανονισμός έχει δημιουργήσει αβεβαιότητα τόσο για τους παραγωγούς όσο και για τους εισαγωγείς ινδονησιακού άνθρακα.
ΝΧ
Συντακτική ομάδα Ναυτικών Χρονικών
Ένα υγραεριοφόρο πλοίο με σημαία Καμερούν εξέπεμψε σήμα κινδύνου έπειτα από έκρηξη που σημειώθηκε σε αυτό την ώρα που έπλεε στα ανοικτά των ακτών…
Η Κάλυμνος αποτελεί τον κατεξοχήν ναυτότοπο του Νοτιοανατολικού Αιγαίου. Ένα νησί με πλούσια θαλασσινή παράδοση και μεγάλη ιστορία στον χώρο της ναυτοσύνης. Ένας δωρικός…
Η αγορά του βωξίτη βρίσκεται αναντίρρητα σε «καλό φεγγάρι», με τη Γουινέα να διαδραματίζει καθοριστικό ρόλο σε αυτό. Όπως μάλιστα αναφέρει δημοσίευμα του Reuters,…
To πρώτο της φορτίο αργού πετρελαίου στη Συρία απέστειλε η Σαουδική Αραβία, συμβάλλοντας στη ‒μετά τον πόλεμο‒ ανάκαμψή της. Σύμφωνα με δεδομένα της MarineTrafffic,…
Η Pacific Basin Shipping προχώρησε σε στρατηγικές κινήσεις ένεκα των αμερικανικών λιμενικών τελών, που έχουν προκαλέσει αναταράξεις στη ναυτιλιακή βιομηχανία. «Έχουμε λάβει προληπτικά μέτρα…
Νέες απώλειες κατέγραψαν πρόσφατα οι ναύλοι των VLGCs, σε αντίθεση με εκείνους των LPG carriers μικρότερης μεταφορικής ικανότητας, που παρέμειναν σταθεροί. Ειδικότερα, σύμφωνα με…
Κίνα και Ρωσία σκοπεύουν να αυξήσουν τη μεταξύ τους εμπορευματική κίνηση από το Βόρεια Πέρασμα σε 20 εκατ. τόνους έως το 2030, δήλωσε πρόσφατα…
Το σύνολο της ναυτιλιακής βιομηχανίας είχε στρέψει το ενδιαφέρον του στη χθεσινή συνεδρίαση της MEPC το Λονδίνο, όπου τα κράτη-μέλη του IMO συνεδρίαζαν για…
Ναυτικά Χρονικά | Gratia Publications
Λεωφόρος Συγγρού 132, ΤΚ 11745, Αθήνα
Τ: +30 2109222501
E: info@gratia.gr
Ιδιοκτησία: Gratia Εκδοτική ΙΚΕ