Page 52 - ΝΑΥΤΙΚΑ ΧΡΟΝΙΚΑ - ΔΕΚ 2025

Eν πλω

Σύμφωνα με την ανάλυση της Xeneta, μια μεγάλης κλίμακας επιθέσεων των Χούθι σε πλοία στην
επιστροφή στην Ερυθρά Θάλασσα θα μείωνε το μεταφορικό Ερυθρά Θάλασσα, ωστόσο η πλήρης
έργο που απαιτείται από τον στόλο των containerships και επιστροφή στην κανονικότητα για την
θα μπορούσε να προκαλέσει πτώση των ναύλων, εκτός αν οι κίνηση στη θαλάσσια οδό απαιτεί εγγυ-
liner εταιρείες προβούν σε μέτρα, όπως οι ανακυκλώσεις, ήσεις, σύμφωνα με όσα αναφέρει σε
η μείωση της ταχύτητας και η ευρεία εφαρμογή των blank ανάλυσή της η Xeneta.
sailings. «Οι λεπτομέρειες είναι ασαφείς και η
ασφάλεια των πληρωμάτων, των πλοίων
και των φορτίων δεν μπορεί να βασιστεί
στις διαβεβαιώσεις των Χούθι. Οι μετα-
φορείς χρειάζονται πολύ περισσότερες
εγγυήσεις από αυτές και, ίσως το πιο
σημαντικό, το ίδιο ισχύει και για τις ασφα-
λιστικές εταιρείες», τονίζει ο Peter Sand,
επικεφαλής αναλυτής στην Xeneta.
O ίδιος επισημαίνει ότι κάθε liner εται-
ρεία αξιολογεί με διαφορετικά κρι-
τήρια τον κίνδυνο και ήδη ορισμένα
containerships, όπως το «CMA CGM
Benjamin Franklin», επανήλθαν στη Διώ-
ρυγα του Σουέζ, αν και γενικά η κίνηση
των πλοίων μεταφοράς εμπορευματο-
κιβωτίων παρουσιάζει κάμψη το 2025.
Σε επίπεδο ναυλαγοράς, είναι δεδομένο
ότι οι μεγαλύτερες αποστάσεις πλεύ-
σης γύρω από το Ακρωτήριο της Καλής
λουθούμε στενά τις εξελίξεις και δηλώ- μεταφράζεται σε ανάγκη για 20-22 επι- Ελπίδας στην Αφρική, λόγω της απειλής
νουμε ότι, εάν ο εχθρός επαναλάβει την πλέον Newcastlemaxes/Capesizes ήδη επιθέσεων των Χούθι στην περιοχή της
επιθετική του δράση κατά της Γάζας, θα από το επόμενο έτος. Ερυθράς Θάλασσας, απορροφούν επί
επιστρέψουμε στις στρατιωτικές μας Παράλληλα, οι αυξημένες εξαγωγές του παρόντος περίπου 2 εκατ. TEUs από
επιχειρήσεις στο εσωτερικό της σιωνι- βωξίτη από τη Γουινέα προς την Κίνα την παγκόσμια μεταφορική ικανότητα
στικής οντότητας και θα επαναφέρουμε ενδέχεται να προκαλέσουν ανάγκη για και αυξάνουν τις απαιτήσεις για τη μετα-
την απαγόρευση της ισραηλινής ναυσι- έως και οκτώ επιπλέον Capesizes, προ- φορά εμπορευματοκιβωτίων.
πλοΐας στην Ερυθρά Θάλασσα», ανα- κειμένου να καλυφθεί η ζήτηση. Ταυτό- Σύμφωνα με την ανάλυση της Xeneta,
φέρει στην επιστολή του ο Αλ-Μαντάνι. χρονα, οι ενισχυμένοι όγκοι από τη Σιέρα μια μεγάλης κλίμακας επιστροφή στην
Λεόνε και τη Μαυριτανία υποδηλώνουν Ερυθρά Θάλασσα θα μείωνε το μεταφο-
Η Δυτική Αφρική, το νέο σημείο ότι σημαντικό μέρος των 48 προς παρά- ρικό έργο που απαιτείται από τον στόλο
αναφοράς για τα Capesizes δοση νεότευκτων Capesizes για το 2026 και θα μπορούσε να προκαλέσει πτώση
Η έναρξη των εξαγωγών από το θα μπορούσε να απορροφηθεί προς τη των ναύλων, εκτός αν οι liner εταιρείες
Simandou στη Γουινέα, το μεγαλύτερο συγκεκριμένη εξέλιξη. προβούν σε μέτρα, όπως οι ανακυκλώ-
αναξιοποίητο ορυχείο υψηλής ποιότη- Η Δυτική Αφρική έχει ήδη αυξήσει το σεις, η μείωση της ταχύτητας και η
τας σιδηρομεταλλεύματος παγκοσμίως, μερίδιό της στο παγκόσμιο εμπόριο ευρεία εφαρμογή των blank sailings.
δύναται να προκαλέσει ανακατατάξεις Capesizes σε 9,5% (από λίγο πάνω από Ο κ. Sand τονίζει: «Οι spot ναύλοι από
στην αγορά των bulk carriers, σύμφωνα 4% το 2020-21), ποσοστό που μπορεί να την Άπω Ανατολή προς τη Βόρεια
με ανάρτηση της Howe Robinson. To αγγίξει το 18% όταν το Simandou φτά- Ευρώπη, τη Μεσόγειο και την Ανατο-
πρώτο φορτίο μεταφέρθηκε μέσω του σει σε πλήρη παραγωγή. Ωστόσο, τα εν λική Ακτή των ΗΠΑ –τρεις εμπορικές
Capesize «Winning Youth», εγκαινιάζο- λόγω πλοία εμφανίζουν μέσο χρόνο ανα- διαδρομές που συνήθως διέρχονται από
ντας μια νέα ζήτηση τονομιλίων από τη μονής έως 15 ημέρες στη Γουινέα φέτος, την Ερυθρά Θάλασσα– έχουν μειωθεί
Δυτική Αφρική προς την Ασία. σημαντικά υψηλότερο από ό,τι στη Βρα- κατά περισσότερο από 50% από την
Το Simandou, περίπου 600 χλμ. από το ζιλία (7,5 ημέρες) και στην Αυστραλία αρχή του έτους. Μια μεγάλης κλίμακας
λιμάνι Morebaya, διαθέτει παραγωγική (7 ημέρες). επιστροφή των containerships στην
ικανότητα 130 εκατ. τόνων, η οποία ανα- Ερυθρά Θάλασσα θα “πλημμύριζε” την
μένεται να επιτευχθεί εντός 30 μηνών. Τι σηματοδοτεί για τα αγορά με χωρητικότητα και θα προκα-
Σύμφωνα με τη Rio Tinto, τα τέσσερα containerships η νηνεμία λούσε περαιτέρω πτώση των ναύλων σε
blocks του Simandou αναμένεται να στην Ερυθρά Θάλασσα παγκόσμιο επίπεδο, όχι μόνο σε εκείνες
παραγάγουν 22-24 εκατ. τόνους το 2026 Τεκτονικές αλλαγές θα φέρει στην τις διαδρομές που επηρεάζονται άμεσα
και έως 60 εκατ. τόνους το 2027. Αυτό αγορά των containerships η παύση των από τις εκτροπές».

52 NX