Επτά μήνες μετά την έναρξη της κρίσης στα Στενά του Ορμούζ, οι επιθέσεις εναντίον της εμπορικής ναυτιλίας συνεχίζονται, ωθώντας το αργό τύπου Brent εκ νέου πάνω από τα $100/βαρέλι και συμπαρασύροντας σε ράλι τις τιμές των ναυτιλιακών καυσίμων. Παρά την προσωρινή αποκλιμάκωση που καταγράφηκε την άνοιξη, την περίοδο του αμερικανο-ιρανικού μνημονίου κατανόησης (MoU), το κόστος των καυσίμων έχει πλέον επιστρέψει στα υψηλά επίπεδα του περασμένου Απριλίου.

Σύμφωνα με τα δεδομένα του Ship & Bunker, η μέση τιμή του καυσίμου χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο (VLSFO) στα 20 κορυφαία λιμάνια ανεφοδιασμού παγκοσμίως διαμορφώθηκε την περασμένη εβδομάδα στα $882/τόνο, καταγράφοντας αύξηση 30% από τα χαμηλά του Ιουλίου και άλμα 69% σε ετήσια βάση. Αντίστοιχα, το καύσιμο υψηλού θείου (HSFO) ανήλθε στα $749,50/τόνο, ενισχυμένο κατά 42% έναντι του Ιουλίου και κατά 64% συγκριτικά με πέρυσι.

Οι περιορισμένες ροές μέσω του Ορμούζ πλήττουν δυσανάλογα τους προμηθευτές στην Ασία έναντι εκείνων της λεκάνης του Ατλαντικού, διευρύνοντας τις γεωγραφικές ανισότητες σε επίπεδα πολλαπλάσια της προ κρίσης περιόδου. Ενδεικτικά, το VLSFO στη Σιγκαπούρη ($874/τόνο) είναι 25% ακριβότερο από το Ρότερνταμ, ενώ στη Φουτζέιρα ($976/τόνο) η διαφορά εκτοξεύεται στο 40%. Στο HSFO, η Σιγκαπούρη ($751) και η Φουτζέιρα ($708) καταγράφουν premium 35% και 27% αντίστοιχα έναντι του Χιούστον.

Τέλος, η κρίση διεύρυνε εκ νέου το «scrubber spread», δηλαδή την τιμολογιακή ψαλίδα μεταξύ VLSFO και HSFO, ενισχύοντας τα περιθώρια κέρδους για τα πλοία που φέρουν συστήματα καθαρισμού καυσαερίων. Ενώ την περίοδο Οκτωβρίου 2025 – Φεβρουαρίου 2026 η διαφορά κυμαινόταν μόλις στα $68, στις 5 Αυγούστου άγγιξε τα $193,50, το υψηλότερο επίπεδο από τον Φεβρουάριο του 2023 (αρχές πολέμου Ρωσίας-Ουκρανίας). Παρά την πρόσφατη υποχώρηση του spread στα $132,50, καθώς η τιμή του HSFO ανέκαμψε ταχύτερα, ο μέσος όρος του επταμήνου παραμένει διπλάσιος σε σχέση με τα περσινά επίπεδα.