Τις ευκαιρίες που αναδύονται για τη θαλάσσια μεταφορά αργού πετρελαίου σπεύδουν να εκμεταλλευτούν οι πλοιοκτήτες ανά τον κόσμο, προχωρώντας σε μαζικές παραγγελίες για VLCC. Σύμφωνα με τη Signal Ocean μάλιστα, οι παραγγελίες για υπερδεξαμενόπλοια μέχρι στιγμής φέτος είναι ήδη υπερδιπλάσιες εκείνων ολόκληρου του 2025, αγγίζοντας σε αξία τα $20 δισ. -την υψηλότερη των τελευταίων 25 ετών.

Πιο αναλυτικά, η Signal αναφέρει 217 παραγγελίες για VLCC μέχρι στιγμής το 2026, έναντι 93 παραγγελιών το 2025. Δεδομένου του αυξημένου αριθμού παραγγελιών, είναι πιθανό οι πλοιοκτήτες να διαβλέπουν νέες σταθερές στις διαδρομές των υπερδεξαμενόπλοιων, με μεγαλύτερα ταξίδια που «φουσκώνουν» τη ζήτηση σε τονομίλια.

Η αγορά ενέργειας της Ασίας, προκειμένου να διαφοροποιηθεί από τις μειωμένες εξαγωγές της Μέσης Ανατολής, «ρίχνει» πλέον το βάρος των εισαγωγών της στη λεκάνη του Ατλαντικού. Χαρακτηριστικά, οι εξαγωγές αργού των ΗΠΑ έχουν αγγίξει ιστορικά υψηλά επίπεδα, ενώ και άλλες οικονομίες της Λατινικής Αμερικής, όπως η Βραζιλία, η Γουιάνα και η Αργεντινή, επιταχύνουν τις εξαγωγές πετρελαίου.

Η Vortexa αναφέρει συγκεκριμένα ότι μέχρι και το 2030, οι εξαγωγές της λεκάνης του Ατλαντικού ενδέχεται να σημειώσουν άνοδο έως και κατά 2,5 εκατ. βαρέλια πετρελαίου ημερησίως, τροφοδοτώντας τις αγορές της Ευρώπης και της Ασίας.

Τη ζήτηση για υπερδεξαμενόπλοια οδηγεί ταυτόχρονα η ανάγκη εξαγωγών από τον Αραβικό Κόλπο για «κυκλικές» διαδρομές μέχρι τον Κόλπο του Ομάν. Πιο αναλυτικά, ο CEO της εταιρείας Frontline, Lars Barstad, ανέφερε ότι, αφού ο αγωγός Ανατολής-Δύσης της Σαουδικής Αραβίας είναι πλέον εκτός λειτουργίας, η χώρα θα χρειαστεί η ίδια να δραστηριοποιηθεί περαιτέρω στη διαχείριση δεξαμενόπλοιων, τουλάχιστον προσωρινά. Συνεπώς, προκύπτει η ανάγκη «επιστράτευσης» επιπλέον δεξαμενόπλοιων.

Αξίζει να σημειωθεί ότι η ζήτηση για VLCC σήμερα είναι τόσο υψηλή, που η τιμή ενός μεταχειρισμένου πλοίου δεκαετίας που θα παραδοθεί σε μια εταιρεία σήμερα αξίζει περισσότερο από ένα νεότευκτο που θα λάβει μια εταιρεία σε μερικά χρόνια.