
Μεταβολές καταγράφονται στη στρατηγική που χαράσσουν οι εταιρείες της liner ναυτιλίας για τις θαλάσσιες διασυνδέσεις Ευρώπης-Βόρειας Αμερικής.
Σύμφωνα με την Alphaliner, τον μήνα Ιούλιο, συνολικά 189 containerships καταγράφηκαν να εκτελούν δρομολόγια στις εν λόγω διαδρομές, δηλαδή από τη Βόρεια και τη Νότια Ευρώπη έως τον Καναδά, τις Ανατολικές και Δυτικές Ακτές των ΗΠΑ, καθώς και τον Κόλπο των ΗΠΑ (US Gulf). Η αθροιστική μεταφορική ικανότητα αυτών των πλοίων ανήλθε σε 1.119.150 TEUs, σημειώνοντας οριακή πτώση κατά 0,4% σε ετήσια βάση.
Την υποχώρηση αυτή οδήγησαν οι Hapag-Lloyd, Maersk, CMA CGM, ONE, ZIM και EMC, οι οποίες στο σύνολό τους «αφαίρεσαν» μεταφορική ικανότητα από τις γραμμές Ευρώπης-Β. Αμερικής. Η πιο αξιοσημείωτη πτώση καταγράφηκε από τον στόλο της EMC, κατά 19,7%, αν και ο στόλος της στην περιοχή, σε όρους μεταφορικής ικανότητας, βρίσκεται αρκετά πιο κάτω από τα 50.000 TEUs. Επίσης σημαντική υποχώρηση στην περιοχή καταγράφηκε στον στόλο της ZIM (κατά 12,5%) και της CMA CGM (κατά 13,9%). Αν και η πτώση που σημειώθηκε στη μεταφορική ικανότητα του στόλου της Hapag-Lloyd και της Maersk ήταν σχετικά οριακή (στον βαθμό του 1,7% και 1,1% αντιστοίχως), ο στόλος τους που δραστηριοποιείται στην περιοχή είναι αρκετά μεγαλύτερος έναντι των υπόλοιπων εταιρειών (περίπου 180.000 TEUs έκαστος).
Από τους δέκα κορυφαίους μεταφορείς που δραστηριοποιούνται στις διαδρομές Ευρώπης-Βόρειας Αμερικής, μόνο τρεις ενίσχυσαν τη μεταφορική ικανότητα του στόλου τους στην περιοχή. Συγκεκριμένα, η MSC ενίσχυσε τον στόλο της στις γραμμές αυτές κατά 5,2%, η COSCO Group κατά 7,1% και η ICL κατά 4,5%. Αξίζει να σημειωθεί ότι η μεταφορική ικανότητα της MSC στις γραμμές Ευρώπης-Βόρειας Αμερικής είναι με διαφορά μεγαλύτερη από αυτήν των ανταγωνιστών της, αγγίζοντας σχεδόν τα 530.000 TEUs με 69 πλοία. Ο δεύτερος μεγαλύτερος στόλος στην περιοχή −σε όρους TEUs− είναι αυτός της Hapag-Lloyd, με 176.000 TEUs. Κλείνοντας, το «top-10» των εταιρειών που δραστηριοποιούνται στην περιοχή συμπληρώνεται με την ACL, της οποίας η μεταφορική ικανότητα δεν σημείωσε μεταβολές.
Πηγή: Alphaliner
ΝΧ
Συντακτική ομάδα Ναυτικών Χρονικών






Τη δραστική μείωση των σημείων συμφόρησης, την περικοπή του λειτουργικού κόστους και τη διασύνδεση της κινεζικής ενδοχώρας με τις παγκόσμιες αγορές διασφαλίζει η πρώτη…

Τα υπερμεγέθη φορτία αποτελούν μία από τις πλέον απαιτητικές κατηγορίες θαλάσσιας μεταφοράς. Δύο υπερμεγέθη φορτία, μήκους σχεδόν 20 μ. το καθένα, μεταφέρθηκαν από τη…

Η Ευρώπη διαθέτει σημαντικό χαρτοφυλάκιο έργων παραγωγής ηλεκτροκαυσίμων για τη ναυτιλία, αλλά η περιορισμένη μετάβασή τους από τον σχεδιασμό στην εμπορική λειτουργία δημιουργεί κίνδυνο…

Η Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ) προχώρησε σε άμεση απαγόρευση των εξαγωγών συμπυκνωμάτων χαλκού και κοβαλτίου από τη χώρα, στο πλαίσιο της προσπάθειας να…

Σε κανονικά επίπεδα επανήλθαν οι εξαγωγές σιτηρών της Αργεντινής, αφότου έληξε η 24ωρη απεργία των πιλότων κατά μήκος του ποταμού Paraná. Βέβαια, δεδομένου ότι…

Η Αρχή της Διώρυγας του Παναμά προχωρά σε ακόμα αυστηρότερους περιορισμούς σε ό,τι αφορά το μέγιστο επιτρεπόμενο βύθισμα των πλοίων που χρησιμοποιούν τις δεξαμενές…

Ο λιμένας της Σαγκάης κατέρριψε το ρεκόρ για τη διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων σε μία μόνο ημέρα, καθώς στις 2 Αυγούστου διακινήθηκαν στον τερματικό σταθμό 203.881…

Η κίνηση των εμπορικών πλοίων στα Στενά του Ορμούζ μειώθηκε, με μόλις 33 να τα διασχίζουν από τη Δευτέρα ως χθες Πέμπτη αυτή την…
Ναυτικά Χρονικά | Gratia Publications
Λεωφόρος Συγγρού 132, ΤΚ 11745, Αθήνα
Τ: +30 2109222501
E: info@gratia.gr
Ιδιοκτησία: Gratia Εκδοτική ΙΚΕ