Η ισορροπία ανάμεσα σε ζήτηση και προσφορά μεταφορικής ικανότητας στη ναυτιλία τακτικών γραμμών πρόκειται να ανατραπεί, ανεξάρτητα από την επανεκκίνηση των εμπορευματικών ροών ‒ή μη‒ από και προς τον Αραβικό Κόλπο, σύμφωνα με πρόσφατη έκθεση της BIMCO. Σε κάθε περίπτωση, η προσφορά θα καταγράψει ταχύτερη άνοδο σε σύγκριση με τη ζήτηση, προμηνύοντας πλεονάζουσα μεταφορική ικανότητα στη liner ναυτιλία.

Αναλυτικότερα, σύμφωνα με την έκθεση, στο σενάριο όπου τα Στενά του Ορμούζ παραμείνουν «κλειστά» το προσεχές διάστημα, η ζήτηση θα καταγράψει άνοδο από 1% έως και 3% το 2026 και το 2027. Από την άλλη, στο ίδιο σενάριο, η προσφορά θα σημειώσει άνοδο από 2,5% έως 3,5% το 2026 και, στη συνέχεια, από 4% έως και 5% το 2027. Παρά το γεγονός ότι αρκετά πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων παραμένουν «εγκλωβισμένα» στον Κόλπο, οι παραδόσεις containerships κατά το προσεχές διάστημα, σε συνδυασμό με τη νωχελική δραστηριότητα στις ανακυκλώσεις, θα δώσουν ισχυρή ώθηση στην προσφορά μεταφορικής ικανότητας.

Παράλληλα, στο σενάριο όπου η ναυσιπλοΐα στα Στενά του Ορμούζ ανακάμψει, η ζήτηση τόσο το 2026 όσο και το 2027 θα καταγράψει άνοδο από 2,5% έως 4,5%, ενώ η προσφορά από 3% έως 4% το 2026 και από 4,5% μέχρι 5,5% το 2027.

Γενικά, από την έναρξη των εχθροπραξιών μέχρι και σήμερα, η ισχυρή ανάπτυξη που σημειώθηκε σε άλλες εμπορικές διαδρομές έχει αντισταθμίσει εν μέρει τις επιπτώσεις της διακοπής της κυκλοφορίας στα Στενά του Ορμούζ στην παγκόσμια ζήτηση. Κατά τους πρώτους τέσσερις μήνες του 2026, ο όγκος του εμπορίου αυξήθηκε κατά 5,1% σε ετήσια βάση, οδηγούμενος κατά κύριο λόγο από το ενδοασιατικό εμπόριο, καθώς και από τις εμπορικές συναλλαγές Νοτιοανατολικής Ασίας και Ευρώπης. Στον αντίποδα, οι εμπορευματικές ροές που σχετίζονται με τον Κόλπο κατέγραψαν σημαντική αποκλιμάκωση.

Ανεξάρτητα από τις εξελίξεις στα Στενά του Ορμούζ στο εγγύς μέλλον, όμως, το πιο πιθανό είναι να εμφανιστεί πλεονάζουσα μεταφορική ικανότητα στη liner ναυτιλία. Ως απότοκο, οι διαχειριστές των containerships ενδέχεται να προχωρήσουν σε μείωση της επιχειρησιακής ταχύτητας των πλοίων τους, προκειμένου να μετριάσουν τις επιπτώσεις της υπερπροσφοράς.

Αξίζει να σημειωθεί, τέλος, ότι η συνολική μεταφορική ικανότητα των υπό παραγγελία containerships αγγίζει τα 12,9 εκατ. TEUs, τα οποία αντιστοιχούν περίπου στο 38,5% του υφιστάμενου στόλου. Την ίδια στιγμή, η BIMCO εκτιμά ότι οι παραδόσεις ‒σε όρους TEUs‒ για το διάστημα 2026-2027 θα ανέλθουν στα 4,4 εκατ. TEUs, αυξάνοντας τη μεταφορική ικανότητα του στόλου κατά 12,7% την εν λόγω περίοδο.

Πηγή: BIMCO