Ο χάρτης των θαλάσσιων ενεργειακών μεταφορών αναδιαμορφώνεται, καθώς οι διαταραχές στην ευρύτερη περιοχή της Μέσης Ανατολής αναγκάζουν τους μεγάλους παραγωγούς να ενεργοποιήσουν κάθε διαθέσιμη εναλλακτική οδό. Σύμφωνα με τα πρόσφατα δεδομένα του ναυλομεσιτικού οίκου Allied, η πιο ξεκάθαρη τάση που καταγράφεται σήμερα είναι η κατακόρυφη αύξηση των εξαγωγών σαουδαραβικού αργού από τον τερματικό σταθμό του Yanbu, στην Ερυθρά Θάλασσα.

Πιο αναλυτικά, κατά τη διάρκεια του Μαΐου και του Ιουνίου, οι θαλάσσιες φορτώσεις από το συγκεκριμένο λιμάνι ανήλθαν στα 3,8 με 4,5 εκατ. βαρέλια ημερησίως. Το μέγεθος αυτό συνιστά τεράστια απόκλιση σε σχέση με τον μέσο όρο των 1,6 εκατ. βαρελιών που καταγράφηκε καθ’ όλη τη διάρκεια του 2025. Η εντυπωσιακή αυτή ανοδική πορεία κατέστη εφικτή χάρη στην εντατικοποίηση της χρήσης του δικτύου αγωγών East-West, γνωστού και ως Petroline. Το συγκεκριμένο χερσαίο σύστημα, με ονομαστική δυναμικότητα 5 εκατ. βαρελιών και περιθώρια περαιτέρω ενίσχυσης σύμφωνα με τη Saudi Aramco, επιτρέπει στο Ριάντ να κατευθύνει τα φορτία του δυτικά, ελαχιστοποιώντας την έκθεση των πλοίων στον Περσικό Κόλπο.

Σε επίπεδο υποδομών μεγάλης κλίμακας για την παράκαμψη των Στενών του Ορμούζ, η Σαουδική Αραβία και τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα αποτελούν τις μοναδικές εξαιρέσεις. Τα ΗΑΕ ελέγχουν τον αγωγό ADCOP (Habshan-Fujairah), ο οποίος εξασφαλίζει την ασφαλή διοχέτευση 1,5 έως 1,8 εκατ. βαρελιών ημερησίως προς τον Κόλπο του Ομάν. Στον αντίποδα, η εικόνα για παραγωγούς όπως το Κουβέιτ, το Ιράκ, το Κατάρ και το Μπαχρέιν είναι εντελώς διαφορετική. Οι εξαγωγές τους παραμένουν απολύτως εγκλωβισμένες και εξαρτημένες από το Ορμούζ. Οποιαδήποτε συζήτηση για δημιουργία νέων αξιόπιστων οδών προσκρούει στην ανάγκη για κολοσσιαίες επενδύσεις και στην απαίτηση για ένα ασφαλές γεωπολιτικό περιβάλλον, προϋποθέσεις που καθιστούν τέτοια έργα εμπορικά ανέφικτα στο εγγύς μέλλον.

Παρά την κρισιμότητα των χερσαίων δικτύων για τον μετριασμό του ρίσκου, η δυναμικότητά τους δεν επαρκεί για να ανατρέψει πλήρως τους συσχετισμούς. Ακόμα και σε σενάρια απόλυτης αξιοποίησης, η συνολική ικανότητα των χερσαίων οδών κυμαίνεται αυστηρά μεταξύ 3,5 και 5,5 εκατ. βαρελιών ημερησίως. Δεδομένου ότι οι κανονικές ροές που διέρχονται μέσω του Ορμούζ αγγίζουν τα 20 εκατ. βαρέλια, η θαλάσσια αρτηρία διατηρεί αναντίρρητα τα σκήπτρα της ως της κορυφαίας εξαγωγικής διόδου των ενεργειακών προϊόντων του Κόλπου.

Πηγή: Allied