Τον χάρτη των πετρελαϊκών ροών στη Μέση Ανατολή, όπως αυτός αναδιαμορφώθηκε υπό το βάρος μιας εξαιρετικά ασταθούς περιόδου, αποκωδικοποιεί η νέα ανάλυση της Signal. Εξετάζοντας διεξοδικά 354 αναφερθείσες ναυλώσεις δεξαμενόπλοιων (fixtures) την άνοιξη του 2026, η εταιρεία ανάλυσης προχώρησε σε μια ενδελεχή σύγκριση ανάμεσα σε δύο κομβικές πύλες εξαγωγής: το Γιανμπού στις ακτές της Σαουδικής Αραβίας στην Ερυθρά Θάλασσα και το ευρύτερο σύμπλεγμα του Αραβικού Κόλπου, το οποίο εκτείνεται από τη Φουτζέιρα και τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα έως το Ομάν. Στόχος της έρευνας ήταν η υπέρβαση της απλής καταμέτρησης των ναυλώσεων και η ουσιαστική αξιολόγηση των όγκων ανά βαρέλι, ανά μέγεθος πλοίου και ανά τερματικό σταθμό.

Το πρώτο κρίσιμο εύρημα της Signal καταδεικνύει μια σαφή αναντιστοιχία μεταξύ κινητικότητας πλοίων και πραγματικού όγκου φορτίων. Ενώ στον Αραβικό Κόλπο παρατηρούνται περισσότερες ναυλώσεις ‒φτάνοντας τις 198 έναντι 156 του Γιανμπού‒, ο τερματικός σταθμός της Ερυθράς Θάλασσας εξήγαγε τον μεγαλύτερο όγκο αργού, φορτώνοντας 29,1 εκατ. βαρέλια έναντι 26,6 εκατ. του Κόλπου. Η διαφοροποίηση αυτή οφείλεται στην ισχυρή συγκέντρωση εξαγωγών μέσω VLCC στο Γιανμπού. Στον αντίποδα, ο Κόλπος εξυπηρετεί πληθώρα μικρότερων καθαρών φορτίων, αυξάνοντας κατακόρυφα τον αριθμό των πλοίων, χωρίς όμως την αντίστοιχη μεταφορά φορτίου.

Η εικόνα καθίσταται απολύτως ξεκάθαρη στην αγορά των «dirty» φορτίων (αργό και μαζούτ). Η απόκλιση εντοπίζεται στη μεγάλη κατηγορία των VLCC, όπου το Γιανμπού κατέγραψε 77 ναυλώσεις έναντι 57 του Κόλπου. Στα Suezmax, η δραστηριότητα υπήρξε ισορροπημένη, με 15 ναυλώσεις στο Γιανμπού και 14 στον Κόλπο, ενώ στα Aframax/LR2 η τάση αντιστράφηκε, με τον Κόλπο να καταγράφει 9 ναυλώσεις έναντι τεσσάρων. Συνολικά, η Signal διαπιστώνει πως το Γιανμπού λειτουργεί ως μια αμιγής αρτηρία αργού πετρελαίου (97 ναυλώσεις dirty έναντι 48 καθαρών), ενώ ο Κόλπος διατηρεί ισορροπία (86, 97 αντίστοιχα), υποστηριζόμενος από τις σταθερές ροές νάφθας και διυλισμένων προϊόντων από το Σοχάρ, το Ντούκαμ και το Ρουβάις.

Σε επίπεδο τερματικών σταθμών, η spot αγορά του Κόλπου ελέγχεται πλέον από τη Φουτζέιρα με 76 ναυλώσεις, ακολουθούμενη από το Σοχάρ (32), το Ντούκαμ (29) και το Μίνα αλ Φαχάλ (21). Αξιοσημείωτη είναι η απουσία του Ρας Τανούρα, της ναυαρχίδας των σαουδαραβικών εξαγωγών, με μόλις μία ναύλωση. Το γεγονός αυτό εξηγείται αφενός από τη δέσμευση του σταθμού σε μακροχρόνια συμβόλαια εκτός spot αγοράς και αφετέρου από την επίθεση με drone στις 2 Μαρτίου, η οποία ώθησε το Ριάντ να διοχετεύσει επιπλέον όγκους μέσω του αγωγού Ανατολής-Δύσης προς το Γιανμπού.

Η Signal καταλήγει στο συμπέρασμα πως οι εν λόγω ανακατατάξεις δεν συνιστούν δομική αλλαγή της αγοράς, αλλά υπαγορεύτηκαν αποκλειστικά από την κρίση στο Στενό του Ορμούζ. Η γεωπολιτική αβεβαιότητα, εξάλλου, ώθησε το Baltic Exchange να λανσάρει, στις 26 Μαρτίου, τον νέο δείκτη TD34 (270.000 τόνοι, Ομάν προς Κίνα) για την ενίσχυση της διαφάνειας. Με τις εχθροπραξίες μεταξύ Ιράν και Ισραήλ να αναζωπυρώνονται στις 7 Ιουνίου, το επιχειρησιακό περιβάλλον παραμένει εξαιρετικά εύθραυστο, αφήνοντας τη ναυλαγορά απόλυτα εξαρτημένη από τις εξελίξεις στο πεδίο της ασφάλειας.

Πηγή: Signal