Ελέω της επικινδυνότητας που ενέχει η διέλευση πλοίων από τα Στενά του Ορμούζ, οι εταιρείες μεταφορών που δραστηριοποιούνται στην περιοχή αναζητούν εναλλακτικές διόδους από την ξηρά για τις εξαγωγές –και τις εισαγωγές– του Αραβικού Κόλπου. Όμως, οι μεταφορείς προειδοποιούν ότι οι εναλλακτικές των χερσαίων μεταφορών χαρακτηρίζονται τόσο από καθυστερήσεις όσο και από αυξημένο κόστος, αναφέρουν σε δημοσίευμά τους οι Financial Times.

Σε ορισμένες περιπτώσεις, τα μεταφορικά κόστη ξεπερνούν ακόμα και αυτά που καταγράφηκαν κατά την περίοδο της πανδημίας του Covid-19. Χαρακτηριστικό παράδειγμα της εν λόγω κατάστασης αποτελεί το κόστος αποστολής ενός TEU από τη Σαγκάη προς τον Αραβικό Κόλπο και την Ερυθρά Θάλασσα, το οποίο ανήλθε στα $4.131 την προηγούμενη εβδομάδα, έναντι $980 πριν από την έναρξη των εχθροπραξιών. Βασικό αίτιο για την άνοδο του κόστους, το αυξημένο κόστος καυσίμων, σε συνδυασμό με τη μαζική αναζήτηση χερσαίας μεταφορικής ικανότητας στη Μέση Ανατολή.

Όλοι οι βασικοί «παίκτες» της liner ναυτιλίας, όπως η MSC, η Maersk, η CMA CGM κ.ο.κ., έχουν αναπτύξει οδούς χερσαίων μεταφορών με φορτηγά από λιμένες στην Ερυθρά Θάλασσα και στον Κόλπο του Ομάν, έως τα λιμάνια του Αραβικού Κόλπου. Παρά ταύτα, τα φορτηγά και οι χερσαίες μεταφορές ευρύτερα μπορούν να αντισταθμίσουν μονάχα μέρος της μεταφορικής ικανότητας των πλοίων που άλλοτε έπλεαν από τα Στενά του Ορμούζ. Αν και οι διελεύσεις δεν έχουν σταματήσει πλήρως, είναι ελάχιστες σε σχέση με τις περίπου 135 που καταγράφονταν σε ημερήσια βάση πριν από την έναρξη της κρίσης.