Tα μπρος-πίσω και τα διαρκώς μεταβαλλόμενα δεδομένα αναφορικά με τη ναυσιπλοΐα στα Στενά του Ορμούζ έχουν φέρει τα πάνω κάτω στην αγορά ενέργειας.

Δεν συμβαίνει όμως το ίδιο και με τη θαλάσσια μεταφορά ξηρών φορτίων, με την Xclusiv να παρατηρεί σε πρόσφατη ανάλυσή της ότι η αγορά των πλοίων μεταφοράς ξηρών φορτίων παρουσιάζει μια θεμελιωδώς διαφορετική δυναμική, η οποία καθοδηγείται λιγότερο από τη γεωπολιτική και περισσότερο από την υποκείμενη ανθεκτικότητα της ζήτησης. Πρόσφατα, ο BDI κατέγραψε το υψηλότερο επίπεδό του από τον Δεκέμβριο του 2025, μετά από διαδοχικές ανόδους. Ειδικά σε ό,τι αφορά τα Capesize, η Xclusiv αναφέρει ότι οι ισχυρές εξαγωγές σιδηρομεταλλεύματος από τη Βραζιλία και η σταθερή ζήτηση από την Κίνα, σε συνδυασμό με την περιορισμένη διαθεσιμότητα πλοίων, ωθούν τους ναύλους προς τα πάνω. Πέραν των Capesize, ανοδικά κινούνται και οι άλλοι επιμέρους δείκτες, δείγμα μιας ευρείας σύσφιξης της προσφοράς για όλα τα μεγέθη bulkers και όχι μιας μεμονωμένης ανάκαμψης που οφείλεται σε συγκεκριμένο τμήμα της αγοράς.

Η Κίνα βρίσκεται για άλλη μια φορά στο επίκεντρο αυτής της ανάκαμψης. Η ετήσια αύξηση κατά 11% στις εισαγωγές σιδηρομεταλλεύματος αντανακλάται στην αύξηση του συνολικού όγκου από 345 εκατ. τόνους σε 353,5 εκατ. τόνους, δηλαδή αύξηση κατά 2,5%, ενισχύοντας περαιτέρω την ήδη κυρίαρχη θέση της και αυξάνοντας το μερίδιό της στις παγκόσμιες εισαγωγές από 73,7% σε 74,4%.

Από την πλευρά της προσφοράς, η Αυστραλία συνεχίζει να ηγείται, αυξάνοντας τις εξαγωγές από 258 εκατ. τόνους το 2025 σε 267 εκατ. τόνους το 2026, αύξηση +3,5%, με το παγκόσμιο μερίδιό της να μετακινείται από 55,2% σε 56,3%, σύμφωνα με τα δεδομένα της Xclusiv. Η Βραζιλία ακολούθησε με μια πιο μέτρια αύξηση, από 98 εκατ. σε 98,4 εκατ. τόνους, διατηρώντας σε γενικές γραμμές το μερίδιό της στο 21%. Τα εν λόγω δεδομένα επιβεβαιώνουν ότι το εμπόριο σιδηρομεταλλεύματος παραμένει δομικά σταθεροποιημένο, με τη σταδιακή αύξηση να ενισχύει τα υπάρχοντα εμπορικά πρότυπα αντί να τα αναδιαμορφώνει.

Οι ροές άνθρακα, ωστόσο, αποκαλύπτουν μια πιο διαφοροποιημένη εικόνα. Η Ινδονησία, ο μεγαλύτερος εξαγωγέας, σημείωσε απότομη μείωση των όγκων από 143 εκατ. τόνους σε 132,8 εκατ. τόνους, πτώση 7,1%, μειώνοντας το παγκόσμιο μερίδιό της από 37,2% σε 34,6%. Αντίθετα, η Αυστραλία αύξησε τις εξαγωγές της από 90 εκατ. σε 94,7 εκατ. τόνους, σημειώνοντας αύξηση 5,2% και ανεβάζοντας το μερίδιό της από 23,4% σε 24,7%. Από την πλευρά της ζήτησης, η Κίνα μείωσε σημαντικά τις εισαγωγές της από 103 εκατ. τόνους σε 88,3 εκατ. τόνους.

Συνολικά, η αγορά φαίνεται, κατά την Xclusiv, να εισέρχεται σε μια φάση που καθορίζεται περισσότερο από διαρθρωτικούς παράγοντες. Η μείωση –χωρίς όμως να εξαφανίζεται– του γεωπολιτικού κινδύνου προσφέρει κάποια βραχυπρόθεσμη προοπτική, ωστόσο είναι η σταθερή και διαφοροποιημένη αύξηση των ροών εμπορευμάτων, σε συνδυασμό με τη δυναμική συρρίκνωσης του στόλου, που διαμορφώνει όλο και περισσότερο μια πιο ανθεκτική και θεμελιωδώς υποστηριζόμενη προοπτική για την αγορά των bulk carriers.