Ένα policy report στο οποίο αναλύεται λεπτομερώς ο αντίκτυπος που θα έχει η ενσωμάτωση της οδηγίας RED III στον ναυτιλιακό κλάδο, καθώς τα κράτη-μέλη συνεχίζουν τις προσπάθειές τους για τη μεταφορά των διατάξεών της στην εθνική νομοθεσία, δημοσίευσε ο BV.

Μετά από σημαντικές αναθεωρήσεις της RED το 2023, στο πλαίσιο του πακέτου «Fit for 55» της ΕΕ, τα κράτη-μέλη υποχρεούνται να ενσωματώσουν τους στόχους της RED III στην εθνική νομοθεσία, προκειμένου να επιτύχουν τους δεσμευτικούς στόχους για τις ανανεώσιμες πηγές ενέργειας που περιγράφονται στην οδηγία. Οι στόχοι αυτοί απαιτούν από ολόκληρο τον τομέα των μεταφορών, συμπεριλαμβανομένης της ναυτιλιακής βιομηχανίας, να επιτύχει μερίδιο ανανεώσιμων πηγών ενέργειας 29% έως το 2030 ή μείωση της έντασης εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου κατά 14,5% έως το 2030.

Η οδηγία επιβάλλει στις χώρες της ΕΕ την υποχρέωση να διασφαλίσουν ότι το συνολικό μερίδιο των προηγμένων βιοκαυσίμων, του βιοαερίου και των ανανεώσιμων καυσίμων μη βιολογικής προέλευσης (RFNBO, γνωστά και ως e-fuels) θα ανέρχεται τουλάχιστον στο 5,5% το 2030, εκ των οποίων τα RFNBO πρέπει να αντιπροσωπεύουν το 1%. Επιπλέον, οι χώρες της ΕΕ που διαθέτουν θαλάσσιους λιμένες πρέπει να διασφαλίσουν ότι το μερίδιο των RFNBO που προμηθεύονται οι εθνικοί τομείς θαλάσσιων μεταφορών τους θα ανέρχεται σε τουλάχιστον 1,2% έως το 2030.

Δεδομένου ότι η RED III αποτελεί οδηγία της ΕΕ, εναπόκειται στα κράτη-μέλη να μεταφέρουν τις διατάξεις της στο εθνικό δίκαιο, επιτρέποντας, για παράδειγμα, τον αποκλεισμό συγκεκριμένων τομέων μεταφορών –όπως η ναυτιλία– από τους προβλεπόμενους στόχους τους. Ως αποτέλεσμα, ο αντίκτυπος της RED III στον ναυτιλιακό τομέα είναι πιθανό να διαφέρει σημαντικά σε ολόκληρη την ΕΕ, δημιουργώντας, κατά τον νηογνώμονα, πολυποίκιλες υποχρεώσεις συμμόρφωσης για τους προμηθευτές καυσίμων, με συνέπειες στη συνεχή διαθεσιμότητα και στο κόστος των ναυτιλιακών καυσίμων.

Επιπλέον, η υποχρεωτική υποστήριξη ορισμένων βιώσιμων καυσίμων από τη RED III μπορεί να δημιουργήσει ανισορροπίες με τα καθιερωμένα ρυθμιστικά πλαίσια, όπως το Fuel EU Maritime (FEUM) σε ορισμένα κράτη-μέλη, τονίζει ο BV. Με τη μεταφορά της RED III, ορισμένα βιώσιμα καύσιμα ενδέχεται να είναι επιλέξιμα για χρήση σε ναυτιλιακές δραστηριότητες σε μια ευρωπαϊκή δικαιοδοσία, αλλά όχι σε άλλη.

Μπορείτε να διαβάσετε το report εδώ.