Στον απόηχο της κρίσης στη Μέση Ανατολή, που προκάλεσε το κλείσιμο των Στενών του Ορμούζ, τα δεδομένα της VesselsValue αποκαλύπτουν μια εντυπωσιακή απόκλιση στις στρατηγικές διαχείρισης των VLCCs και των Suezmaxes, εξετάζοντας την ταχύτητα των πλοίων ως μέτρο μέτρησης της αντίδρασης της αγοράς.

Ειδικότερα, στα μεγέθη των Suezmaxes, η μέση ταχύτητα των πλοίων υπό έρμα έχει σκαρφαλώσει στο υψηλότερο επίπεδο που έχει καταγραφεί από το 2012, ξεπερνώντας ακόμα και την περίοδο εκρηκτικής ζήτησης για πλωτή αποθήκευση κατά την πανδημία. Αντιθέτως, οι ταχύτητες των έμφορτων (laden) πλοίων παραμένουν κάτω από τα υψηλά της διετίας 2023-2024, εποχή των μαζικών εκτροπών μέσω του Ακρωτηρίου της Καλής Ελπίδος. Είναι σαφές πως ο στόλος δεν επισπεύδει την παράδοση των φορτίων, αλλά ανακατευθύνεται με ρυθμούς-ρεκόρ προς εναλλακτικές ζώνες φόρτωσης, κεφαλαιοποιώντας την άμεση πρόσβαση σε αγορές όπως η Δυτική Αφρική, η Αμερική και η Μαύρη Θάλασσα.

Στον αντίποδα, στα VLCCs, οι ταχύτητες των έμφορτων πλοίων έχουν εκτοξευτεί στο υψηλότερο επίπεδό τους από το 2016, με τα πλοία που πρόλαβαν να φορτώσουν πριν από τον αποκλεισμό των Στενών να σπεύδουν να παραδώσουν. Ταυτόχρονα, οι ταχύτητες των VLCCs υπό έρμα έχουν επίσης αυξηθεί, χωρίς όμως να καταγράφουν ρεκόρ. Η πραγματική εικόνα αποτυπώνεται στον παγκόσμιο χάρτη, καθώς η πλατφόρμα της VesselsValue δείχνει τον στόλο υπό έρμα να διασκορπίζεται ταυτόχρονα προς το Yanbu, το Ακρωτήριο της Καλής Ελπίδος, τη Δυτική Αφρική και την Αμερική. Καθώς τα πλοία βρίσκονται σε εντελώς διαφορετικά στάδια ταξιδιού, ο συνολικός μέσος όρος της ταχύτητάς τους δεν παρουσιάζει απότομη κορύφωση.

Συμπερασματικά, το στίγμα των Suezmaxes είναι απολύτως ξεκάθαρο, με μαζική σύγκλιση σε εναλλακτικές πηγές εφοδιασμού με ταχύτητες-ρεκόρ. Για τα VLCCs, το μεγάλο στοίχημα της αγοράς πλέον είναι εάν ο παγκοσμίως κατακερματισμένος στόλος υπό έρμα θα καταφέρει να εξασφαλίσει επαρκή φορτία από αυτές τις νέες εμπορικές ζώνες, καθώς εξαντλούνται τα προπολεμικά φορτία του Κόλπου.