Σε υψηλό 17 ετών ανήλθε το orderbook το πρώτο τρίμηνο του 2026, αγγίζοντας τα 191 εκατ. CGT, μέγεθος που αντιστοιχεί στο 17% του ενεργού στόλου. Όπως επισημαίνει ο Filipe Gouveia, Shipping Analysis Manager της BIMCO, η εξέλιξη τροφοδοτήθηκε από τη σταθερά αυξητική τάση της τρέχουσας δεκαετίας και «πιο πρόσφατα, από το ιστορικά υψηλότερο τρίμηνο σε παραγγελίες δεξαμενόπλοιων μεταφοράς αργού πετρελαίου».

Οι νέες συμβάσεις ναυπήγησης κατέγραψαν άλμα 40% σε ετήσια βάση, με κινητήριο μοχλό τον τριπλασιασμό των παραγγελιών για tankers, τα οποία κατέλαβαν το 32% της συνολικής αγοράς, αλλά και την ανάκαμψη στα LNG carriers. Τη μερίδα του λέοντος στην αγορά παραγγελιών εξασφάλισαν τα κινεζικά ναυπηγεία (70%), ακολουθούμενα από τα νοτιοκορεατικά (20%), ενώ αντίθετα το μερίδιο της Ιαπωνίας κατέρρευσε στο ιστορικό χαμηλό του 1%. Για τον κλάδο των δεξαμενόπλοιων, οι νέες παραγγελίες στοχεύουν κυρίως στην αναγκαία ανανέωση του υπερήλικου στόλου, σύμφωνα με την BIMCO.

Παρά την παρούσα δυναμική, η BIMCO προειδοποιεί για ενδεχόμενη μεσοπρόθεσμη επιβράδυνση. «Οι μεγάλοι χρόνοι παράδοσης στα ναυπηγεία, οι υψηλές τιμές των νεότευκτων, η αβεβαιότητα για τις διελεύσεις από την Ερυθρά Θάλασσα και τα Στενά του Ορμούζ, καθώς και η διαθεσιμότητα εναλλακτικών καυσίμων, ενδέχεται να επηρεάσουν αρνητικά τη σύναψη νέων συμβάσεων», καταλήγει ο κ. Gouveia.