Η τεχνολογία τμηματικής ναυπήγησης και τελικής ενοποίησης μεγάλων ενοτήτων κύτους αναδεικνύεται σε κρίσιμο εργαλείο για τη βελτιστοποίηση της χωρητικότητας στα σύγχρονα ναυπηγεία. Σε αυτό το πλαίσιο, η HD Hyundai Heavy Industries προχώρησε σε μια πρωτοποριακή εφαρμογή του μοντέλου «half-ship construction». Συμφωνα με το εν λόγω μοντέλο, δύο μεγάλα τμήματα κύτους, κατασκευασμένα σε διαφορετικά ναυπηγεία, μεταφέρονται και ενώνονται σε τελικό στάδιο εντός δεξαμενής. Η προσέγγιση αυτή αναπτύχθηκε ως απάντηση στην αυξανόμενη πίεση που προκαλεί στα μεγάλα κορεατικά ναυπηγεία η εκρηκτική άνοδος του ανεκτέλεστου βιβλίου παραγγελιών.
Στις 6 Απριλίου, στις εγκαταστάσεις της εταιρείας στο Ulsan, πραγματοποιήθηκε επιχείρηση τελικής συναρμολόγησης για δεξαμενόπλοιο 157.000 dwt, στο πλαίσιο της οποίας ενώθηκαν δύο κύρια τμήματα του κύτους, μήκους άνω των 100 μέτρων το καθένα. Το πρωραίο τμήμα, μήκους 168 μέτρων, κατασκευάστηκε από την HSG Sungdong Shipbuilding στην Tongyeong και μεταφέρθηκε δια θαλάσσης στο Ulsan, όπου ενώθηκε με το πρυμναίο τμήμα μήκους 102 μέτρων που είχε ναυπηγηθεί από την HD Hyundai Heavy Industries. Η μεταφορά του πρωραίου τμήματος, βάρους δεκάδων χιλιάδων τόνων, πραγματοποιήθηκε με ρυμούλκηση από τρία ρυμουλκά, σε διαδρομή περίπου 120 χιλιομέτρων και διάρκειας 17 ωρών.

Κατά τη διαδικασία ένωσης, τα δύο τμήματα τοποθετήθηκαν με ακρίβεια εντός της δεξαμενής και ευθυγραμμίστηκαν στα σημεία σύνδεσης με τη συνδρομή βαρέων ανυψωτικών μέσων. Ακολούθησε η προσωρινή και στη συνέχεια η μόνιμη σύνδεσή τους, με την τοποθέτηση εξωτερικών χαλύβδινων ελασμάτων και την ολοκλήρωση των εσωτερικών δομικών ενισχύσεων μετά την απάντληση των υδάτων. Στη συνέχεια θα ακολουθήσουν οι εργασίες σωληνώσεων, ηλεκτρολογικών διασυνδέσεων και λοιπού εξοπλισμού, με στόχο την παράδοση του πλοίου τον Ιούλιο.

Το μοντέλο «half-ship» αποτελεί μια εξελιγμένη μορφή κατανεμημένης ναυπήγησης, κατά την οποία η κατασκευή του πλοίου επιμερίζεται μεταξύ διαφορετικών μονάδων και η τελική ολοκλήρωση γίνεται σε κεντρικό ναυπηγείο. Η βασική λογική είναι ότι, όταν δεν υπάρχει διαθέσιμη χωρητικότητα για την πλήρη ναυπήγηση ενός πλοίου περίπου 300 μέτρων, η παραγωγή μπορεί να αναδιαρθρωθεί σε επιμέρους τμήματα που κατασκευάζονται παράλληλα και ενώνονται σε μεταγενέστερο στάδιο.
Η πρακτική αυτή εντάσσεται σε μια ευρύτερη τάση ανακατανομής ναυπηγικού έργου στη Νότια Κορέα. Οι τρεις μεγάλοι όμιλοι, HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering, Hanwha Ocean και Samsung Heavy Industries, είδαν το συνολικό ανεκτέλεστο υπόλοιπο παραγγελιών τους να αυξάνεται από 86,46 δισ. δολάρια το 2021 σε 139,16 δισ. δολάρια στο τέλος του 2025. Σε αυτό το περιβάλλον, οι συνεργασίες με εξωτερικά ναυπηγεία και τα μοντέλα επιμερισμού της παραγωγής ενισχύονται ολοένα περισσότερο.