Σε επίπεδα που δεν έχουν καταγραφεί ποτέ την τελευταία εικοσαετία βυθίστηκε η δραστηριότητα διαλύσεων containerships κατά το 2025. Ο απολογισμός κρίνεται εξαιρετικά ισχνός, καθώς μόλις δώδεκα πλοία, συνολικής μεταφορικής ικανότητας 8.172 ΤEUs, οδηγήθηκαν προς ανακύκλωση, ενώ τρία ακόμα feeder πωλήθηκαν αλλά δεν έχουν ακόμη διαλυθεί.

Υπενθυμίζεται ότι, κατά το «αδύναμο» για τον κλάδο των ανακυκλώσεων 2024, σημειώθηκαν διαλύσεις συνολικής μεταφορικής ικανότητας 95.607 TEUs. Φυσικά, τα περσινά νούμερα απέχουν έτη φωτός από το ρεκόρ του 2016, οπότε και ανακυκλώθηκαν 655.000 TEUs.

Η βασική αιτία για την απροθυμία των πλοιοκτητών να αποσύρουν παλαιότερο τονάζ εντοπίζεται στα υψηλά επίπεδα της ναυλαγοράς. Η ισχυρή ζήτηση για χωρητικότητα και οι υψηλοί ναύλοι καθ’ όλη τη διάρκεια του έτους κατέστησαν την εμπορική εκμετάλλευση των πλοίων ελκυστικότερη επιλογή έναντι της ανακύκλωσης. Είναι χαρακτηριστικό πως, από τα δώδεκα πλοία που οδηγήθηκαν προς διάλυση, τα δέκα ήταν μικρής χωρητικότητας, κάτω των 1.000 ΤEUs, με τον μέσο όρο ηλικίας να διαμορφώνεται στα 30 έτη.

Σε ό,τι αφορά την οικονομική διάσταση, οι τιμές scrap στην Ινδική Υποήπειρο παρέμειναν σε ιστορικά υψηλά επίπεδα ($400-430/LDT τον Δεκέμβριο), ενώ στην Τουρκία, μετά από πτώση κατά το πρώτο εξάμηνο, οι τιμές σταθεροποιήθηκαν σε $270-290/LDT.