Το σύνολο της ναυτιλιακής βιομηχανίας έχει στραμμένο το ενδιαφέρον προς την επερχόμενη συνεδρίαση της MEPC. Η υιοθέτηση ή μη του IMO Net-Zero Framework ενδέχεται να προκαλέσει πλήθος ανακατατάξεων στη ναυτιλιακή βιομηχανία.

Όπως έχουν επισημάνει πλήθος πλοιοκτητών τις τελευταίες εβδομάδες, το εν λόγω πλαίσιο (σε περίπτωση που «περάσει») αναμένεται να πλήξει ανεπανόρθωτα τις μικρές εταιρείες, που αποτελούν τη ραχοκοκαλιά του κλάδου.

Βέβαια, σύμφωνα με κορυφαίο στέλεχος της ναυτιλιακής βιομηχανίας, όταν το κόστος των εισαγωγών-εξαγωγών αυξάνεται με φόρους, penalties ή ακριβά καύσιμα, τότε οι μεταφορές μειώνονται, τα ναύλα καταρρέουν και «όποιος αντέξει», δήλωσε χαρακτηριστικά στα Ναυτικά Χρονικά.

Επιπλέον, πέραν των μικρών εταιρειών, το νέο μέτρο, σύμφωνα με το ίδιο στέλεχος, πολύπειρο σε τεχνικά θέματα της ναυτιλίας, οι εταιρείες με μεγάλη έκθεση σε πλοία κατανάλωσης LNG αναμένεται να παρουσιάσουν επίσης σημαντικές ζημίες. Σημειώνεται ότι το LNG είναι ακριβότερο από το συμβατικό καύσιμο. Οι θερμοί υποστηρικτές του, όμως, υπολόγιζαν ότι οι περιβαλλοντικοί φόροι θα το καθιστούσαν πιο ανταγωνιστικό, με αποτέλεσμα να προχωρούν σε υψηλού κόστους παραγγελίες, νεότευκτων διπλού καυσίμου κατανάλωσης και LNG.

Ωστόσο, με τα νέα δεδομένα και το NZF, το LNG επιβαρύνεται πλέον με φόρους σχεδόν ίσους με εκείνους του συμβατικού καυσίμου, «ακυρώνοντας» στην πράξη το υποτιθέμενο οικονομικό του πλεονέκτημα.

«Όσοι παρήγγειλαν dual fuel πλοία υπέπεσαν σε σφάλμα, γιατί δεν θα πάρουν ποτέ πίσω τα παραπάνω λεφτά που επένδυσαν και ακόμα το LNG ως καύσιμο δεν θα έχει τη ζήτηση που αναμενόταν. Άρα, και τα πλοία κατανάλωσης LNG θα είναι πια πολλά και δεν θα έχουν τη δουλειά που περίμεναν», κατέληξε.