Οι μεγάλες αλλαγές στο trade pattern των προϊόντων πετρελαίου μετά τη ρωσική εισβολή θα δώσουν ώθηση στη ζήτηση product tankers και το 2023, διατηρώντας τα κέρδη τους σε υψηλά επίπεδα.
Οι προσπάθειες της Ευρώπης να αντικαταστήσει τα ρωσικά φορτία αποτελούν θετική εξέλιξη για τα εν λόγω πλοία, καθώς η αντικατάσταση αυτή προέρχεται από πιο απομακρυσμένες αγορές, όπως της Μέσης Ανατολής, της Ασίας και των ΗΠΑ, σημειώνει η Drewry σε έκθεσή της. Στο ίδιο μήκος κύματος και η Ρωσία, μετά το εμπάργκο της 5ης Φεβρουαρίου, ωστόσο η προσπάθειά της να εξαγάγει τα φορτία της σε αγορές πλην της Ευρώπης φαντάζει δυσκολότερη. Στο πλαίσιο αυτό, αύξηση καταγράφουν οι ρωσικές εξαγωγές πετρελαϊκών προϊόντων προς την Τουρκία, το Μαρόκο, την Κίνα και την Ινδία.
Η Drewry εξηγεί πάντως ότι η αύξηση των ροών προς την Τουρκία, το Μαρόκο και τις αφρικανικές χώρες δεν θα αυξήσει τα τονομίλια για τα product tankers, καθώς είναι short-haul trades όμοια με αυτά μεταξύ Ευρώπης και Ρωσίας. Ωστόσο, οποιαδήποτε αύξηση των εισαγωγών νάφθας της Κίνας από τη Ρωσία έναντι της Μέσης Ανατολής θα ενισχύσει τη ζήτηση των τονομιλίων για δεξαμενόπλοια μεταφοράς προϊόντων πετρελαίου. Ωστόσο, καθώς η Κίνα είναι ένας μικρός εισαγωγέας, τα περιθώρια ανάπτυξης είναι περιορισμένα.
Αυτό που ίσως προκαλεί εντύπωση είναι η εκκίνηση εισαγωγών ρωσικών προϊόντων πετρελαίου της Σαουδικής Αραβίας από τον Μάρτιο, στην προσπάθειά της να καλύψει τις εγχώριες ανάγκες της. Κατά την Drewry, το πλεόνασμα diesel της Σαουδικής Αραβίας θα ενισχυθεί και ως εκ τούτου σημαντικές ποσότητες θα επιστρέψουν στην Ευρώπη, αυξάνοντας τη ζήτηση σε τονομίλια. Ενώ ακόμη δεν είναι ξεκάθαρη αυτή η τάση, δυνητικά θα μπορούσε να προσφέρει επιπλέον στήριξη στην αγορά των product tankers.
