
H μεταβλητότητα που παρουσιάζει φέτος η αγορά πετρελαίου κρίνεται πρωτοφανής, με αποτέλεσμα να επηρεάζεται και η αντίστοιχη αγορά των ναυτιλιακών καυσίμων.
Σε πρόσφατη ανάλυσή της η BIMCO σημειώνει ότι τα άνευ προηγουμένου σοκ σε προσφορά και ζήτηση έχουν ρίξει τις τιμές των ναυτιλιακών καυσίμων σε πολύ χαμηλά επίπεδα, με το VLSFO να τελεί υπό διαπραγμάτευση στα $246/τόνο στις 5 Μαΐου στη Σιγκαπούρη. Παράλληλα η τιμή του MGO LS (marine gas oil low sulphur) έφτασε στα $243/μετρικό τόνο την ίδια ημέρα, όταν στις 8 Ιανουαρίου ήταν στα $744/μετρικό τόνο.
Σύμφωνα με τα στοιχεία της BIMCO, η τιμή του MGO LS ήταν στα $1.360/μετρικό τόνο στις αρχές του 2008, ακολούθησε μια μακρά πορεία καθόδου πριν ανέλθει σε πολύ υψηλά επίπεδα ξανά στις 11 Απριλίου του 2011, και συγκεκριμένα στα $1.075/μετρικό τόνο. Από την εμπειρία του παρελθόντος προκύπτει ότι η ανάκαμψη δεν επέρχεται τόσο γρήγορα όσο η ύφεση και, παρόλο που η φύση της τρέχουσας κρίσης είναι διαφορετική από τις προηγούμενες, η ανάκαμψη των τιμών δύσκολα θα ακολουθήσει την καμπύλη v.
Ο κ. Peter Sand, επικεφαλής ναυτιλιακός αναλυτής της BIMCO, αναφέρει ότι οι τιμές των καυσίμων στη Σιγκαπούρη κατρακύλησαν με τον πιο γρήγορο ρυθμό μετά το ξέσπασμα της παγκόσμιας οικονομικής ύφεσης του 2008.
Με την εφαρμογή της νομοθεσίας του ΙΜΟ από 1/1/2020, το σκηνικό έχει αλλάξει σημαντικά στους κυριότερους κόμβους ανεφοδιασμού πλοίων με καύσιμα, με τις πωλήσεις VLSFO να είναι ασύγκριτα πιο υψηλές σε σχέση με τις αντίστοιχες HSFO. Άλλωστε, ένας μικρός αριθμός πλοίων έχει εξοπλιστεί με scrubbers για την κατανάλωση βαρέων καυσίμων.
«Πριν από την εφαρμογή του sulphur cap, η βιομηχανία ανησυχούσε για τη διαθεσιμότητα αποθειωμένων καυσίμων. Τώρα, τον Απρίλιο του 2020, η επάρκεια HSFΟ είναι μάλλον ένα ζήτημα που απασχολεί σημαντικά hubs μαζί με την ποιότητα», σχολιάζει χαρακτηριστικά ο κ. Sand.
Φωτό: Martin Förster/Unsplash
ΝΧ
Συντακτική ομάδα Ναυτικών Χρονικών
Σε χαμηλά επίπεδα εξακολουθούν να κυμαίνονται οι ναύλοι των LNG carriers, με την προηγούμενη εβδομάδα να ολοκληρώνεται με τάσεις σταθερότητας. Ειδικότερα, βάσει πρόσφατης έκθεσης…
Καθώς οι δυτικές κυρώσεις έχουν παραλύσει τις εξαγωγές ρωσικού LNG από το έργο «Arctic LNG 2», η Μόσχα επιχειρεί μια νέα προσπάθεια επανεκκίνησης των εξαγωγικών…
Τα κύματα καύσωνα, που πλήττουν την Ευρώπη, μπορεί να επιβραδύνουν την οικονομική ανάπτυξη στη Γηραιά Ήπειρο κατά μισή ποσοστιαία μονάδα, σύμφωνα με έκθεση της…
Συνέντευξη του Νικόλα Δ. Πατέρα, Προέδρου και CEO της Contships Management Inc.
Στις 27 Ιουνίου, η ναυτιλιακή εταιρεία Hanwha Shipping, θυγατρική του νοτιοκορεατικού ομίλου Hanwha, προχώρησε σε μια σημαντική ανακοίνωση, που σηματοδοτεί την επέκταση της παρουσίας…
Η Bureau Veritas Marine & Offshore (BV) πραγματοποίησε με επιτυχία την 38η συνάντηση της Ελληνικής Ναυτιλιακής Τεχνικής Επιτροπής στην Αθήνα στις 24 Ιουνίου, επιβεβαιώνοντας…
Το European Shortsea Network, εκπροσωπούμενο από τον Πρόεδρο Χαράλαμπο Σημαντώνη, συμμετείχε στον Στρατηγικό Διάλογο υψηλού επιπέδου για τη Ναυτιλιακή Βιομηχανική Στρατηγική της ΕΕ (strategic…
Σε μια περίοδο που η ναυτιλία διασχίζει ολοένα και πιο ασταθή γεωπολιτικά ύδατα, η ΔΟΜ (Διεθνής Ομοσπονδία Εργαζομένων Μεταφορών-ITF), εξέφρασε την ανησυχία της στην…
Ναυτικά Χρονικά | Gratia Publications
Λεωφόρος Συγγρού 132, ΤΚ 11745, Αθήνα
Τ: +30 2109222501
E: info@gratia.gr
Ιδιοκτησία: Gratia Εκδοτική ΙΚΕ