Page 69 - ΝΑΥΤΙΚΑ ΧΡΟΝΙΚΑ - ΜΑΙΟΣ 2025

ο Πρόεδρος της Επιτροπής. Ο Πρόεδρος
Αυτή τη στιγμή, η ναυτιλία αντιμετωπί-
του working group ανέκαθεν ήταν τρο- ζει μια τεράστια γραφειοκρατία. Έχουμε
μερός υπέρμαχος του ETS και εναντίον τους τρεις μεγάλους κανονισμούς, το EU
του flat levy. Είναι Νορβηγός, εξ ου και ETS, το FuelEU Maritime και το UK ETS.
η Νορβηγία συστρατεύτηκε με την Κίνα. Πρόσφατα, μάλιστα, ενημερώθηκα από
Καταλήξαμε λοιπόν με την παλιά πρό- τον τοπικό μας πράκτορα στην Γκαμπόν
ταση της Κίνας, η οποία πλέον περιλάμ- ότι και εκεί θα εφαρμοστεί ETS. Η τερά-
βανε ένα επιπλέον complication με δύο στια γραφειοκρατία έγκειται στο γεγο-
γραμμές και το levy απορρίφθηκε. Επα- νός ότι οι ναυτιλιακές εταιρείες πρέπει
ναλαμβάνω, η βασική πρόκληση είναι να συλλέγουν διαφορετικά δεδομένα
ότι όλα αυτά τα μέτρα δεν μπορούν να για κάθε κανονισμό. Οι αναφορές που
εφαρμοστούν εύκολα από τις εταιρείες πρέπει να ετοιμάσουμε για τους νηο-
του κλάδου. γνώμονες/verifiers είναι ξεχωριστές για
κάθε κανονισμό. Καταλαβαίνω να μας
Ποιες είναι οι βασικές τεχνικές προ- ζητείται υπό το DCS να καταγράφουμε
κλήσεις που βλέπετε σήμερα πόσο είναι το CO2 που εκπέμπει το πλοίο
στην προσπάθεια συμμόρφωσης γενικά. Ωστόσο, η απαίτηση να αναφέ-
του υφιστάμενου στόλου με τις ρουμε στον ΙΜΟ πόσο ήταν το CO2της
νέες απαιτήσεις (π.χ. GFI); Ποια κύριας μηχανής ανά ταξίδι ή της κάθε
τεχνολογικά μέτρα ή καινοτομίες γεννήτριας κ.λπ. και μετά στο αγκυρο-
θεωρείτε ότι είναι πιο ρεαλιστικές βόλιο και στον ντόκο είναι παράλογη. Υπό
και αποδοτικές για την επίτευξη το πρίσμα των ανωτέρω, οι μικρότερες
της απαραίτητης μείωσης εκπο- εταιρείες σίγουρα αντιμετωπίζουν ένα
μπών με παράλληλη συμμόρφωση μειονέκτημα και δεν υπάρχει πρόβλεψη
με τους νέους κανονισμούς; Ποιες στον ΙΜΟ προκειμένου να βοηθηθούν.
στρατηγικές βλέπετε να επικρα- Στην ερώτησή σας θα απαντούσα ότι
τούν μεσοπρόθεσμα και μακρο- η ψηφιοποίηση έχει καταστήσει την
πρόθεσμα; καθημερινότητά μας πολύ πιο εύκολη.
Mάιος 2025 67