Page 56 - ΝΑΥΤΙΚΑ ΧΡΟΝΙΚΑ - ΜΑΙΟΣ 2025

Εν πλω

Ευρωπαϊκή Επιτροπή και τα κράτη-μέλη χεται να μειωθεί κατά 1,5% το 2025. Τα Panamaxes παρουσίασαν μικρότερη
της υπέβαλαν πρόταση στον IMO, με Όπως υπογραμμίζει ο ΠΟΕ, κατακόρυφη μεταβλητότητα, αλλά εξακολουθούν να
στόχο την τροποποίηση αρκετών υφι- αναμένεται να είναι η πτώση του εμπο- αντανακλούν μια ήπια πτώση τον Απρί-
στάμενων συστημάτων υποχρεωτικής ρίου στη Βόρεια Αμερική, όπου φέτος λιο-Μάιο σε σύγκριση με τους ετήσιους
αναφοράς πλοίων εντός και γύρω από οι εξαγωγές προβλέπεται να μειωθούν μέσους όρους, ιδίως το 2023, όταν η
τα ευρωπαϊκά παράκτια κράτη. κατά 12,6% και οι εισαγωγές κατά 9,6%. αγορά αντιμετώπισε υποτονικές εξαγω-
Από την άλλη πλευρά, για την Ευρώπη γές σιτηρών από τη Νότια Αμερική και
Περισσότερα από προβλέπεται αύξηση τόσο των εξαγω- αβέβαια σήματα εμπορικής πολιτικής.
300 δεξαμενόπλοια γών όσο και των εισαγωγών κατά 1% και Αντίθετα, την άνοιξη του 2025, οι ναύλοι
«υποψήφια» για κυρώσεις 1,9% αντίστοιχα. παρουσιάζουν, κατά την Xclusiv, μερική
Περισσότερα από 300 πλοία κινδυνεύ- Στο μέτωπο της Ασίας, οι εξαγωγές και οι ανάκαμψη, αν και δεν έχουν φτάσει
ουν να εισαχθούν σε λίστες κυρώσεων εισαγωγές της αναμένεται να αυξηθούν ακόμη στον ετήσιο μέσο όρο. Συνολικά,
έως το 2026, εκτιμά η Kpler. Σε μόλις κατά 1,6% εκατέρωθεν. Τέλος, οι κινεζι- τα Panamaxes κρίνονται «ευαίσθητα»
δύο χρόνια, ο «σκιώδης» στόλος εκτο- κές εξαγωγές αναμένεται να αυξηθούν στις γεωργικές ροές και στις μετατο-
ξεύτηκε κατά 2.800%, από 97 πλοία το κατά 4-9% σε όλες τις περιοχές εκτός πίσεις της ζήτησης από τον Ατλαντικό.
2022 σε πάνω από 3.000 πλοία έως το της Βόρειας Αμερικής, καθώς το εμπό- Για τα Supramaxes και τα Handysizes,
2024. ριο βρίσκεται σε ρότα αναδιάταξης. οι εαρινές επιδόσεις αποδείχθηκαν πιο
Σύμφωνα με whitepaper της Kpler, τα σταθερές.
πλοία του «σκιώδους» στόλου αντι- Ναυλαγορά bulk carriers: Με βάση την ανάλυση δεδομένων από
προσωπεύουν το 10% του παγκόσμιου Πώς οι πολιτικές εξελίξεις την Xclusiv, ο Απρίλιος και ο Μάιος δεν
στόλου δεξαμενόπλοιων, ενώ αυτό το αλλάζουν το τοπίο αποτελούν τους μήνες στους οποίους
ποσοστό θα μπορούσε φέτος να ξεπε- Η εποχικότητα συχνά επιδρά ποικιλοτρό- καταγράφονται τα χαμηλότερα επίπεδα
ράσει το 13%. πως στις επιδόσεις της ναυλαγοράς των έτους, ωστόσο συχνά αντιπροσωπεύουν
Ακολουθούν ορισμένα ενδιαφέροντα bulk carriers. μια στιγμή παύσης της δυναμικής της
δεδομένα για τη δραστηριότητα του εν Ειδικότερα, το διάστημα Απριλίου-Μα- αγοράς. Η Xclusiv σημειώνει ότι η εποχι-
λόγω στόλου πέρυσι: ΐου συνιστά μια μεταβατική περίοδο κότητα δεν συνιστά τον μοναδικό παρά-
– Το 15% του «σκιώδους» στόλου μετέ- για την αγορά, η οποία παρεμβάλλεται γοντα που οδηγεί την αγορά τη συγκε-
φερε πετρέλαιο, στο οποίο είχαν επιβλη- μεταξύ της χειμερινής ζήτησης ενέρ- κριμένη χρονική περίοδο. Αντίθετα, οι
θεί κυρώσεις, από τη Ρωσία και το Ιράν γειας και της ανόδου της βιομηχανικής εξωτερικές επιρροές, ιδίως οι πολιτικές
προς την Ασία. και γεωργικής παραγωγής του καλο- αποφάσεις, καθίστανται κρίσιμες για
– Στο 35% των ταξιδιών του υπήρξε καιριού. Προκειμένου να εκτιμήσει αν τη διαμόρφωση των βραχυπρόθεσμων
παραποίηση του AIS για την απόκρυψη αυτό το διάστημα χαρακτηρίζεται στα- τάσεων. Για παράδειγμα, η πρόσφατη
των κινήσεων. θερά από αδυναμία ή σταθερότητα, η πολιτική δασμών του προέδρου Τραμπ
– Οι υψηλού κινδύνου STS μεταφορές ναυλομεσιτική Xclusiv ανέλυσε τους και η ανανεωμένη εμπορική πίεση στην
πετρελαίου τριπλασιάστηκαν συγκριτικά μέσους όρους των time charter του Κίνα και σε βασικά βιομηχανικά αγαθά
με το 2022. Baltic Exchange για τα έτη 2017 έως θα μπορούσαν να φέρουν τα πάνω
2025, συγκρίνοντας τα στοιχεία Απριλί- κάτω για τις ροές φορτίων, ιδίως για
ΠΟΕ: Τα σενάρια για ου-Μαΐου με τις ετήσιες τάσεις. τον άνθρακα, τον χάλυβα και τα σιτηρά
την επόμενη μέρα Ο δείκτης των Capesizes, ο οποίος καθο- – ακρογωνιαίους λίθους της ζήτησης για
του παγκόσμιου εμπορίου δηγείται κυρίως από τους όγκους του πλοία μεταφοράς ξηρού χύδην φορτίου.
Καθώς ο εμπορικός πόλεμος κλιμακώ- σιδηρομεταλλεύματος και του άνθρακα, Ως εκ τούτου, για τους συμμετέχοντες
νεται σε διεθνές επίπεδο, το outlook παρουσίασε σημαντική μεταβλητότητα στην αγορά, η στενή παρακολούθηση
του παγκόσμιου εμπορίου θολώνει και καθ’ όλη τη διάρκεια της εξεταζόμενης των πολιτικών εξελίξεων είναι εξίσου
ανατρέπει τις αναπτυξιακές εκτιμήσεις περιόδου. Το 2017, το 2018 και το 2024, κρίσιμη με την ανάγνωση των εποχικών
του Παγκόσμιου Οργανισμού Εμπορίου οι μέσοι όροι Απριλίου-Μαΐου υποχώ- καμπυλών ζήτησης, ιδιαίτερα σε μια
(ΠΟΕ). ρησαν αισθητά κάτω από τον ετήσιο εποχή όπου οι εμπορικοί πόλεμοι μπο-
Σύμφωνα με την έκθεση Global Trade μέσο όρο. Αυτό συνάδει με την εποχική ρούν να αναδιαμορφώσουν τις ισορρο-
Outlook του ΠΟΕ, ο όγκος του παγκό- επιβράδυνση των κινεζικών εισαγωγών πίες προσφοράς-ζήτησης σχεδόν εν μια
σμιου εμπορίου εκτιμάται ότι θα μειωθεί σιδηρομεταλλεύματος, μετά τις ισχυρές νυκτί.
κατά 0,2% το τρέχον έτος, ως απότοκο εκστρατείες αναπλήρωσης αποθεμά-
της αβεβαιότητας που εγείρουν οι πρό- των του πρώτου τριμήνου. Ωστόσο, το Τι αλλάζει στις ναυλώσεις
σφατες δυσμενείς γεωπολιτικές και 2021 και το 2022, ο δείκτης παρέμεινε δεξαμενόπλοιων
οικονομικές εξελίξεις. Ωστόσο, λαμβά- πιο κοντά στον μέσο όρο του κατά τη Σε αναθεώρηση του ASBATANKVOY,
νοντας υπόψη τους δασμούς ΗΠΑ και διάρκεια της άνοιξης, ενισχυμένος από του ειδικού ναυλοσυμφώνου για τις ναυ-
Κίνας και το γενικότερο κλίμα αβεβαι- παράγοντες όπως η συμφόρηση των λώσεις δεξαμενόπλοιων, προχώρησαν
ότητας που επικρατεί στην παγκόσμια λιμένων και η μεταπανδημική τόνωση BIMCO και Association of Ship Brokers
οικονομία, το παγκόσμιο εμπόριο ενδέ- στην Κίνα. & Agents (USA) Inc. (ASBA).

54 NX