Page 24 - ΝΑΥΤΙΚΑ ΧΡΟΝΙΚΑ - ΜΑΙΟΣ 2025

Η συνέντευξη του μήνα

A-Δ: Ο κ. Διαμαντής Πατέρας, ο κ. Νικόλας Πατέρας, ο Αρχηγός ΕΛ.ΑΣ. κ. Δημήτρης Μάλλιος, ο Δρ Γιώργος Πατέρας και ο κ. Γιάννης Πατέρας.

Εφόσον η κρίση εξομαλυνθεί και λαμβά- Δυστυχώς, αυτό που συμβαίνει αυτή τη ρείες κάνουν trade σημαντικά χαμηλό-
νοντας υπόψη την επαναδρομολόγηση στιγμή είναι το ακριβώς αντίθετο από αυτό τερα από το NAV (Καθαρή Αξία Ενερ-
των πλοίων, εκτιμώ ότι το scrapping θα που σας περιέγραψα. Από την άλλη, ακόμη γητικού) τους. Δηλαδή, εάν μια εταιρεία
αυξηθεί. Ειδικά στη δική μας αγορά, τα δεν έχουν ολοκληρωθεί οι διαπραγματεύ- διαχειρίζεται έναν στόλο αξίας $1 δισ.
feeder, το 25% του στόλου είναι άνω των σεις για τους δασμούς (σ.σ. 11 Απριλίου). και επιθυμεί μια τοποθέτηση στις ΗΠΑ, ο
20 ετών. Άρα, ένας σημαντικός αριθ- Οπότε η κατάσταση είναι ρευστή. Εάν οι στόλος της θα κοστολογηθεί με discount
μός πλοίων θα πρέπει να πωληθεί για δασμοί διατηρηθούν σε κάποια ανεκτά 30%, προκειμένου να προχωρήσει σε
διάλυση, γεγονός που θα ευνοήσει τη επίπεδα, πιστεύω η αγορά θα συνεχίσει IPO. Σκεφτήκαμε λοιπόν ότι, εφόσον η
ναυλαγορά. Αξίζει όμως να σημειωθεί να είναι καλή. Σε αντίθετη περίπτωση, η Contships παράγει σημαντικά κέρδη τα
ότι το μεγαλύτερο ποσοστό αυτών των αγορά θα υποφέρει. τελευταία χρόνια (περίπου $300 εκατ.
πλοίων ανήκουν σε liner εταιρείες που κέρδη από το 2020 έως σήμερα), δεν
δεν έχουν λόγο να τα ανακυκλώσουν. Πρόσφατα, η εταιρεία σας προέβη στην υπάρχει κανένας λόγος να δεχτούμε
Για παράδειγμα, η MSC κάνει trade έκδοση ομολόγου αξίας $100 εκατ. μια έκπτωση 30% στο NAV μας ώστε
feeder containerships ηλικίας 30 ετών. στη σκανδιναβική αγορά. Εξετά- να κάνουμε το IPO στις ΗΠΑ.
Συνεπώς, θα δημιουργηθεί μια υπερπρο- σατε το ενδεχόμενο να εκδώσετε Η αμέσως επόμενη λύση προκειμένου
σφορά πλοίων σε σχέση με τη ζήτηση. το ομόλογο στην ελληνική αγορά; να προετοιμαστούμε για τις αμερικα-
Είμαι λοιπόν σίγουρος ότι, εάν λυθεί το Όχι. Μην ξεχνάτε ότι και οι τρεις ναυτιλια- νικές χρηματαγορές, εφόσον οι συν-
πρόβλημα με τους Χούθι, θα αυξηθεί και κές εταιρείες που έχουν εκδώσει ομόλογο θήκες βελτιωθούν για τις ναυτιλιακές
το scrapping. στην ελληνική αγορά είναι εισηγμένες εταιρείες, είναι η έκδοση ομολόγου, το
στις ΗΠΑ. Επιπρόσθετα, θα έλεγα ότι οποίο θα τελεί υπό διαπραγμάτευση είτε
Είστε αισιόδοξος για την πορεία της ναυ- οι Έλληνες επενδυτές δεν είναι αρκετά στις ΗΠΑ είτε στη Νορβηγία. Επιλέξαμε
λαγοράς των feeder containerships ώριμοι προκειμένου να δεχτούν το ρίσκο τη νορβηγική αγορά, διότι οι επενδυτές
τα επόμενα χρόνια; που εμπεριέχουν οι ναυτιλιακές επενδύ- έχουν τεράστια εμπειρία στη ναυτιλία.
Μετά τους αμερικανικούς δασμούς, είμαι σεις. Μπορεί βέβαια στο μέλλον αυτό να Εκκινήσαμε τις διεργασίες τον περα-
πάρα πολύ απαισιόδοξος, διότι αυτό που αλλάξει. σμένο Δεκέμβριο και μας πήρε περίπου
έχει σημασία για τις κοινωνίες, και όχι δυόμισι μήνες να τακτοποιήσουμε τις
μόνο για τη ναυτιλία, είναι τα μέλη τους Θα θέλατε να μας πείτε δυο λόγια για όποιες γραφειοκρατικές διαδικασίες.
να αισθάνονται μια σταθερότητα και μια την έκδοση του ομολόγου; Επόμενο βήμα ήταν τα roadshow, στα
ασφάλεια στο περιβάλλον στο οποίο ζουν. Είχαμε εξετάσει το ενδεχόμενο Αρχι- οποία έπρεπε να εξηγήσουμε στους
Κατάφεραν λοιπόν οι ΗΠΑ, με την επιβολή κής Δημόσιας Εγγραφής (IPO) της επενδυτές τους λόγους για τους οποί-
των δασμών, να δημιουργήσουν μεγάλη Contships στις ΗΠΑ το 2022 και το 2023. ους, ενώ δεν είμαστε εισηγμένοι, επι-
ανασφάλεια τόσο στους επενδυτές όσο και Δυστυχώς όμως οι αμερικανικές χρημα- θυμούμε να εκδώσουμε ομόλογο. Η
στους λαούς. Διότι οι ΗΠΑ, ούσα μεγάλη ταγορές ήταν κλειστές, όχι μόνο για ναυ- πρώτη ερώτηση των επενδυτών ήταν
δύναμη, ήταν πάντα η χώρα στην οποία τιλιακές εταιρείες αλλά και ευρύτερα. ακριβώς αυτή: «Γιατί ως ιδιωτική εται-
όλοι στρέφονταν για να βρουν το δίκιο Στη συνέχεια παρατηρήσαμε ότι όλες οι ρεία θέλετε να εκδώσετε ομόλογο;». Δεν
τους, την ηρεμία τους, την ασφάλειά τους. εισηγμένες στις ΗΠΑ ναυτιλιακές εται- είχε ξαναγίνει κάτι αντίστοιχο στη Νορ-

22 NX