Στη μεγαλύτερη αναθεώρηση των τελευταίων δεκαετιών προχωρά η αμερικανική Ναυτιλιακή Διοίκηση (MARAD) αναφορικά με το κανονιστικό πλαίσιο του Capital Construction Fund (CCF). Πρόκειται για έναν μηχανισμό αναβολής φορολογίας (tax-deferral mechanism), ο οποίος διαχειρίζεται επί του παρόντος κεφάλαια ύψους $2,56 δισ., προοριζόμενα για επενδύσεις σε αμερικανικά εμπορικά πλοία.

Σύμφωνα με τη σχετική πρόταση, η MARAD στοχεύει στον εκσυγχρονισμό 129 συμφωνιών, πολλές εκ των οποίων βασίζονται σε κανόνες του 1976 και περιλαμβάνουν παρωχημένα επενδυτικά σχέδια. Οι νέες διατάξεις παρέχουν μεγαλύτερη ευελιξία στους πλοιοκτήτες για την αναδιοργάνωση ανενεργών χρονοδιαγραμμάτων, αποτρέποντας την καθήλωση κεφαλαίων σε μη βιώσιμα έργα ή την επιβολή φορολογικών κυρώσεων σε περίπτωση απόσυρσης. Παράλληλα, το πλαίσιο εναρμονίζεται με προγενέστερη νομοθεσία, που διεύρυνε το δικαίωμα ένταξης στο Ταμείο για πλοία αμερικανικής ναυπήγησης (US-built), τα οποία δραστηριοποιούνται τόσο στις εγχώριες όσο και στις διεθνείς θαλάσσιες μεταφορές.

Κομβική αλλαγή αποτελεί η τροποποίηση των ορίων για τις μετασκευές. Ενώ το τρέχον πλαίσιο απαιτεί ελάχιστη επένδυση $1 εκατ. ανά πλοίο, η MARAD προτείνει ένα συνολικό κατώτατο όριο $3 εκατ., με δυνατότητα συνδυασμού σε περισσότερα πλοία, διευκολύνοντας μικρότερες εταιρείες και προγράμματα εκσυγχρονισμού ολόκληρου του στόλου. Επιπρόσθετα, η πρόταση επιτρέπει –υπό ορισμένες προϋποθέσεις– τη χρήση των κεφαλαίων του CCF και για την αγορά πλοίων.

Επιπλέον, θεσπίζονται αυστηρά όρια για τον χρόνο αδράνειας, καθώς συμφωνίες χωρίς έναρξη εργασιών εντός δεκαετίας θα τερματίζονται, ενώ τα έργα θα πρέπει να ολοκληρώνονται εντός 36 μηνών από την έναρξή τους.

Η δημόσια διαβούλευση για το προτεινόμενο πλαίσιο θα διαρκέσει 60 ημέρες.