Υπό πίεση αναμένεται να βρεθεί το εμπόριο των shuttle tankers, το οποίο εξυπηρετεί τη μεταφορά αργού πετρελαίου από τη Μέση Ανατολή μέσω των Στενών του Ορμούζ για μεταφόρτωση στον Κόλπο του Ομάν, μετά την προσθήκη δεξαμενόπλοιων στη μαύρη λίστα του Ιράν.

Βάσει της Braemar, 12 VLCC ήταν υπεύθυνα για τη μεταφορά 900.000 βαρελιών/ημέρα ή για το 16% του συνόλου των μεταφορών αργού πετρελαίου από τον Κόλπο από την κατάρρευση του μνημονίου συνεργασίας στις αρχές Ιουλίου. Κατά την ίδια περίοδο, μετέφεραν περίπου 750.000 βαρέλια/ημέρα ή το 24% του συνόλου του αργού πετρελαίου που μεταφέρθηκε μέσω STS στον Κόλπο του Ομάν.

Το Ιράν απειλεί τα εν λόγω πλοία με κράτηση, επιβολή προστίμων και κατάσχεση φορτίου, ενώ ταυτόχρονα κρούει τον κώδωνα του κινδύνου σε όσα πλοία πραγματοποιούν μεταφορές STS με τα πλοία της «μαύρης λίστας». Ο αντίκτυπος είναι εμφανής, με διυλιστήρια και ενεργειακούς κολοσσούς να αποφεύγουν τις συναλλαγές με πλοία που έχουν μπει στο στόχαστρο της Τεχεράνης.

Σημαντική θα είναι και η επίδραση στη ναυλαγορά, με την Braemar να σημειώνει ότι τα πλοία που δεν έχουν ακόμη περιληφθεί στη λίστα του Ιράν και εξακολουθούν να είναι πρόθυμα να διέλθουν από τα Στενά του Ορμούζ είναι πιθανό να διεκδικήσουν υψηλότερους ναύλους.

Το shuttle trade έχει διαδραματίσει ζωτικό ρόλο στη διατήρηση της ροής αργού πετρελαίου από την περιοχή, ιδίως δεδομένου του αυξημένου κινδύνου για τις εξαγωγές της Σαουδικής Αραβίας μέσω της Ερυθράς Θάλασσας τον τελευταίο μήνα. Σύμφωνα με τη Vortexa, το αργό πετρέλαιο του Κόλπου που εξάγεται μέσω STS στον Κόλπο του Ομάν έχει φτάσει κατά μέσο όρο τα 3,1 εκατ. βαρέλια την ημέρα από τις αρχές Ιουλίου. Αυτό αντιστοιχεί σχεδόν στο 30% των 5,6 εκατ. βαρελιών την ημέρα εξαγωγών αργού πετρελαίου από τον Κόλπο κατά την ίδια περίοδο. Τα ΗΑΕ και το Κουβέιτ κατέχουν το μεγαλύτερο μερίδιο αυτών των εξαγωγών, με 1,3 εκατ. βαρέλια την ημέρα και 940.000 βαρέλια την ημέρα αντίστοιχα, ενώ μικρότερος όγκος προέρχεται από το Ιράκ, το Κατάρ και τη Σαουδική Αραβία (βλ. διάγραμμα).