Αναταράξεις στην αγορά των δεξαμενόπλοιων βλέπει η BIMCO ως αποτέλεσμα της μείωσης των εξαγωγών, του κινδύνου αύξησης των τιμών πετρελαίου λόγω της καθοδικής πορείας των αποθεμάτων και της επιβραδυνόμενης οικονομικής ανάπτυξης.

Καθώς η αβεβαιότητα για τις εξελίξεις στο Ορμούζ κορυφώνεται, η BIMCO σε έκθεσή της αναπτύσσει δύο σενάρια για τις προοπτικές της ναυλαγοράς των δεξαμενόπλοιων: ένα σενάριο όπου οι συνθήκες ομαλοποιούνται σταδιακά κατά το τέταρτο τρίμηνο του 2026 («SoH open») και ένα σενάριο όπου οι τρέχουσες διαταραχές συνεχίζονται για το υπόλοιπο του 2026 και καθ’ όλη τη διάρκεια του 2027 («SoH closed»).

Μέχρι στιγμής φέτος οι εξαγωγές πετρελαϊκών προϊόντων έχουν μειωθεί σε ετήσια βάση κατά 5,7%, με τα τονομίλια ωστόσο των product tankers να παρουσιάζουν άνοδο, καθώς τα LR2 έχουν αναλάβει τη μεταφορά μεγαλύτερων όγκων αργού πετρελαίου και βαρέων προϊόντων.

Ταυτόχρονα, οι εξαγωγές από τον Περσικό Κόλπο παραμένουν σημαντικά κάτω από τα προηγούμενα επίπεδα, οι εξαγωγές της Σαουδικής Αραβίας από την Ερυθρά Θάλασσα έχουν μειωθεί λόγω του εμπάργκο των Χούθι, ενώ οι ρωσικές εξαγωγές επηρεάζονται όλο και περισσότερο από τις επιθέσεις σε διυλιστήρια, υποδομές πετρελαίου και πλοία. Συνολικά, εξηγεί η BIMCO, αυτές οι εξελίξεις απειλούν τη ζήτηση για δεξαμενόπλοια.

Σημαντικός για την πορεία της αγοράς είναι και ο περιορισμός των πετρελαϊκών αποθεμάτων, τα οποία έχουν υποχωρήσει κατά παραπάνω από 500 εκατ. βαρέλια, με τις αποδεσμεύσεις αποθεμάτων να έχουν αντισταθμίσει τις απώλειες της παραγωγής. Τα επίπεδα των αποθεμάτων διυλισμένων προϊόντων, ιδίως του ντίζελ, βρίσκονται υπό ιδιαίτερη πίεση, και τα αποθέματα πετρελαίου και προϊόντων πετρελαίου του ΟΟΣΑ ενδέχεται να μειωθούν σε επίπεδο κάλυψης 70 ημερών έως τα τέλη του 2027.

Παρά τη μειωμένη ζήτηση, οι ναύλοι των dirty tanker έχουν αυξηθεί σημαντικά μετά την κρίση στη Μέση Ανατολή και εξακολουθούν να παραμένουν σε αστρονομικά επίπεδα, κυρίως ως αποτέλεσμα της περιορισμένης προσφοράς πλοίων. Άνοδο παρουσιάζει και η ναυλαγορά των clean tanker, ωστόσο όχι στον βαθμό των dirty, λόγω της ανάπτυξης του στόλου και της μειωμένης εξάρτησης από τον Περσικό Κόλπο.

«Εάν οι συνθήκες στα Στενά του Ορμούζ ομαλοποιηθούν σταδιακά, αναμένουμε ότι η ζήτηση για δεξαμενόπλοια θα ανακάμψει κατά τη διάρκεια του 2027, καθώς θα αυξηθούν οι όγκοι των εξαγωγών και θα αναπληρωθούν τα αποθέματα πετρελαίου και προϊόντων. Ωστόσο, η βελτίωση της παραγωγικότητας του στόλου και η συνεχιζόμενη αύξηση του στόλου είναι πιθανό να οδηγήσουν σε σταδιακή ομαλοποίηση των ναύλων. Εάν οι διαταραχές επιμείνουν, η ζήτηση για δεξαμενόπλοια θα μπορούσε να αποδυναμωθεί περαιτέρω κατά τη διάρκεια του 2027, καθώς η εξάντληση των αποθεμάτων πετρελαίου και προϊόντων θα μπορούσε να πλήξει τη ζήτηση, ενώ η αύξηση της προσφοράς πλοίων θα επιταχυνθεί», αναφέρει ο Niels Rasmussen, επικεφαλής ναυτιλιακός αναλυτής της BIMCO.