Οι νέες επιθέσεις του Ιράν ενάντια σε εμπορικά πλοία που διαπλέουν τα Στενά του Ορμούζ έχουν πυροδοτήσει ένα κύμα κυρώσεων από την πλευρά των ΗΠΑ, οι οποίες στοχεύουν τις εξαγωγές αργού της Τεχεράνης. Ουσιαστικά, η εκεχειρία ανάμεσα στα δύο κράτη διήρκεσε μονάχα για λίγο, με τις εκατέρωθεν αεροπορικές επιθέσεις να έχουν επανέλθει και το στρατηγικής σημασίας θαλάσσιο στενό να κηρύσσεται εκ νέου «κλειστό».

Σε ό,τι αφορά τις ναυτιλιακές αγορές, όπως επισημαίνει η Intermodal, η βαθύτερη συνέπεια έγκειται στον κλονισμό της εμπιστοσύνης τους προς τη διπλωματική επίλυση των διαφορών ανάμεσα στις αντιμαχόμενες πλευρές. Η τελευταία «έκπτωτη» συμφωνία ανάμεσα στις ΗΠΑ και το Ιράν, άλλωστε, σηματοδοτεί την τρίτη αποτυχημένη προσπάθεια επίλυσης των διαφορών τους. Στο πλαίσιο αυτό, οι ναυλωτές υιοθετούν μια πιο επιφυλακτική στάση, ενώ η παρατεταμένη αστάθεια στον Κόλπο είναι πιθανό να καταστήσει περισσότερους πλοιοκτήτες διστακτικούς στο να διαθέσουν τα πλοία τους στην περιοχή.

Επιπλέον, όσο περισσότερο διαρκεί η κρίση στη Μέση Ανατολή, τόσο περισσότερο εδραιώνουν τη θέση τους στην αγορά ενέργειας οι εναλλακτικοί προμηθευτές και οι εναλλακτικές διαδρομές. Σημειώνεται ότι οι ΗΠΑ έχουν ενισχύσει τις εξαγωγές πετρελαίου και LNG, αποκτώντας ρόλο κεντρικού προμηθευτή, ενώ ταυτόχρονα και άλλοι μεγάλοι παραγωγοί, όπως η Βραζιλία, ο Καναδάς και η Δυτική Αφρική, επεκτείνουν το μερίδιό τους στην αγορά ενέργειας της Ασίας. Οι νέες αυτές εμπορευματικές ροές διαμορφώνονται ευνοϊκά για τη ζήτηση τονομιλίων.

Την ίδια στιγμή, τα παράκτια κράτη του Κόλπου επιταχύνουν τις επενδύσεις σε υποδομές εξαγωγών που παρακάμπτουν εντελώς το στενό, ενισχύοντας τη δυναμικότητα αγωγών και τερματικών σταθμών εκτός του Κόλπου. Η ικανότητα των εν λόγω κρατών να εξάγουν αργό παρακάμπτοντας τα Στενά του Ορμούζ ανέρχεται πλέον πέριξ των 6,4 εκατ. βαρελιών ημερησίως, αν και με την υλοποίηση των προγραμματισμένων έργων στο εγγύς μέλλον ο όγκος αυτός ενδέχεται να αγγίξει τα 10 εκατ. βαρέλια ημερησίως. Αυτό θα μπορούσε να προσφέρει μερική προστασία έναντι διαταραχών στον Κόλπο, μετατοπίζοντας τη ζήτηση για θαλάσσιες μεταφορές και όχι εξαλείφοντάς την.

Πηγή: Intermodal