
Έκκληση για φορολογικές μεταρρυθμίσεις στα κρουαζιερόπλοια, με στόχο την «ανακούφιση» πόλεων με έντονη τουριστική κίνηση, απευθύνει η ΜΚΟ Transport & Environment (T&E).
Σύμφωνα με ευρήματα μελέτης της ΜΚΟ, η διανυκτέρευση σε κρουαζιερόπλοια που δραστηριοποιούνται στην Ευρώπη φορολογείται 40% λιγότερο από αντίστοιχη διανυκτέρευση σε ένα ξενοδοχείο, «παρά τα υψηλά τους περιβαλλοντικά κόστη (κρουαζιερόπλοια) και τη συμβολή τους στον υπερτουρισμό».
Η ανάλυση εξέτασε τους φόρους για ξενοδοχεία με τιμή 100 ευρώ τη βραδιά στη Γαλλία, στην Ιταλία και στην Ισπανία και τους συνέκρινε με κρουαζιέρες παρόμοιων τιμών. Κατά μέσο όρο, όσοι διαμένουν σε ξενοδοχεία θα πληρώσουν το 23% της τιμής σε φόρους, βάσει της T&E, ενώ οι επιβάτες κρουαζιέρας θα πληρώσουν μόνο το 12%.
Η ΜΚΟ τονίζει ότι, νομικά, οι κρουαζιέρες κατατάσσονται ως μορφή θαλάσσιων μεταφορών, ενώ στην πράξη λειτουργούν ως καταλύματα διακοπών. Και προσθέτει ότι «αυτό το νομικό κενό τούς επιτρέπει, μεταξύ άλλων, να αποφεύγουν την καταβολή ΦΠΑ και φόρων καυσίμων».
Η μελέτη δείχνει ότι ένα μεγάλο μέρος των αρνητικών εξωτερικών επιπτώσεων −που προέρχονται από εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου και ατμοσφαιρικών ρύπων− που προκαλούνται από τα κρουαζιερόπλοια δεν καλύπτονται από τις υφιστάμενες πολιτικές. Στη Γαλλία, στην Ισπανία και στην Ιταλία, τα εν λόγω εξωτερικά κόστη κυμαίνονταν μεταξύ 790 εκατ. ευρώ και 1,3 δισ. ευρώ το 2025. Σύμφωνα με τα ίδια δεδομένα, κατά μέσο όρο, τα εξωτερικά κόστη του κλάδου που σχετίζονται με το κλίμα υπερβαίνουν τα έσοδα του ETS κατά έναν συντελεστή κοντά στο δύο έως τρία.
Η T&E υποστηρίζει, δε, ότι ένας φόρος 15 ευρώ ανά επιβάτη ανά λιμενική προσέγγιση σε λιμάνι θα απέφερε σε έσοδα 335 εκατ. ευρώ ετησίως συνολικά στην Ιταλία, στη Γαλλία και στην Ισπανία, σύμφωνα με τα μοντέλα προσομοίωσης της T&E. Τα έσοδα αυτά θα μπορούσαν να διοχετευτούν στους εθνικούς προϋπολογισμούς, να διατεθούν για την προστασία των οικοσυστημάτων στις παράκτιες περιοχές ή να χρησιμοποιηθούν για τη χρηματοδότηση πράσινων υποδομών, όπως η παροχή ηλεκτρικού ρεύματος από την ξηρά.
ΝΧ
Συντακτική ομάδα Ναυτικών Χρονικών






Η αιολική υποβοήθηση της πρόωσης με Rotor Sail επεκτείνεται για πρώτη φορά σε πλοίο μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων, με προγραμματισμένη εγκατάσταση του συστήματος σε πλοίο κλάσης…

Η Ρωσία διατηρεί εξέχουσα θέση για τις ενεργειακές ανάγκες της Κίνας. Σύμφωνα με το Tass, ο οικονομικός γίγαντας της Ασίας εισήγαγε 67 εκατ. μετρικούς…

Από την 1η Οκτωβρίου, η Νότια Κορέα καταργεί τις επιθεωρήσεις στα πλοία που καταπλέουν στα λιμάνια της, με αποκλειστική αιτία την προηγούμενη αλλαγή πληρώματος…

Τον Υπουργό Οικονομικής Ασφάλειας και αρμόδιο για την Αναπτυξιακή Στρατηγική της Ιαπωνίας, κ. Minoru Kiuchi, υποδέχθηκε στο Λιμάνι της Θεσσαλονίκης ο Υπουργός Ναυτιλίας και…

Τη σημασία της διαδικασίας επικαιροποίησης των Master Plans, της παρακολούθησης των λιμενικών επενδύσεων και της αξιοποίησης σύγχρονων τεχνολογικών εργαλείων για την ενίσχυση της ασφάλειας,…

Σημαντικός είναι ο αντίκτυπος των ρωσικών επιθέσεων στις εξαγωγές της Ουκρανίας μέσω του λιμένα της Οδησσού στη Μαύρη Θάλασσα, με αποτέλεσμα τη συμφόρηση general…

Στο νεότερο report του, ο ναυλομεσιτικός οίκος Allied αναλύει τις παραμέτρους που καθόρισαν τη ναυλαγορά των δεξαμενόπλοιων κατά το πρώτο ήμισυ του 2026, ενώ…

Νέες κατηγορίες κερδισμένων από τις παρεμβάσεις συνολικού ύψους 2,2 δισ. ευρώ για το 2027 τις οποίες ανακοίνωσε ο πρωθυπουργός εχθές από τη ΔΕΘ, αναδεικνύουν…
Ναυτικά Χρονικά | Gratia Publications
Λεωφόρος Συγγρού 132, ΤΚ 11745, Αθήνα
Τ: +30 2109222501
E: info@gratia.gr
Ιδιοκτησία: Gratia Εκδοτική ΙΚΕ