Η τεχνολογία διαχωρισμού μεμβρανών για εν πλω δέσμευση διοξειδίου του άνθρακα (CO₂) και η προηγμένη αρχιτεκτονική δεξαμενών IMO Type B για μεταφορά αμμωνίας περνούν στη φάση της προ επιβεβαίωσης συμμόρφωσης. Ο νηογνώμονας ClassNK εξέδωσε Έγκριση επί της Αρχής (AiP) για δύο προκαταρκτικά σχέδια της Oshima Shipbuilding. Το πρώτο αφορά πλοίο μεταφοράς χύδην φορτίου που ενσωματώνει Membrane-based Onboard Carbon Capture and Storage System (OCCS), ενώ το δεύτερο αφορά πλοίο μεταφοράς αμμωνίας χωρητικότητας 83.000 κ.μ. με ανεξάρτητη δεξαμενή τύπου IMO Type B.

Στην πρώτη περίπτωση, ο πυρήνας της καινοτομίας είναι η χρήση μεμβρανών για τον διαχωρισμό CO₂ από τα καυσαέρια, αντί κλασικών λύσεων απορρόφησης, όπως των αμινών. Η προσέγγιση των μεμβρανών θεωρείται ελκυστική για εφαρμογή επί πλοίου, καθώς μπορεί να μειώσει το ενεργειακό φορτίο της διεργασίας και να περιορίσει τις απαιτήσεις εγκατάστασης σε χώρο και σε βάρος. Η αξιολόγηση του σχεδιασμού έγινε με βάση τις «Guidelines for Onboard CO₂ Capture and Storage System (Edition 2.0)» του ClassNK, οι οποίες, σύμφωνα με τον νηογνώμονα, περιλαμβάνουν απαιτήσεις ειδικά για OCCS που αξιοποιεί μεμβρανικό διαχωρισμό. Το AiP, στην πράξη, εξετάζει αν η ιδέα μπορεί να σχεδιαστεί έτσι ώστε να πληροί τις βασικές απαιτήσεις ασφαλείας, όπως διαχείριση πιέσεων/θερμοκρασιών, διεργασιακή ασφάλεια, διεπαφές με το μηχανοστάσιο, χειρισμοί/λειτουργικές καταστάσεις, φιλοσοφία αποθήκευσης και απομόνωσης του CO₂. Τέλος, εξετάζει αν «στέκεται» σε επίπεδο κανονισμών, πριν επενδυθεί χρόνος/κόστος σε λεπτομερή engineering.

Για το πλοίο μεταφοράς αμμωνίας των 83.000 κ.μ., η τεχνολογική έμφαση μεταφέρεται στη δεξαμενή φορτίου. Η ανεξάρτητη δεξαμενή IMO Type B, όπως ορίζεται στον IGC Code, μπορεί να δώσει πλεονεκτήματα σε ωφέλιμη χωρητικότητα και αποδοτικότητα εξοπλισμού/διάταξης, αλλά απαιτεί σημαντικά υψηλότερο επίπεδο μηχανολογικής τεκμηρίωσης και ανάλυσης σε σχέση με άλλους τύπους δεξαμενών. Αυτό συνδέεται με τη φιλοσοφία του Type B, σύμφωνα με την οποία απαιτεί προηγμένη τεκμηρίωση της δομικής ακεραιότητας και της αξιοπιστίας μέσω αναλύσεων (π.χ. προσέγγιση σχεδιασμού έναντι βλαβών/αστοχιών, αξιολόγηση φορτίων και επιτρεπτών καταπονήσεων, λεπτομέρειες στήριξης/θερμικών συστολοδιαστολών, καθώς και σχετική λογική επιθεώρησης). Ο ClassNK ανέφερε ότι η ανασκόπηση έγινε βάσει του Part N των «Rules and Guidance for the Survey and Construction of Steel Ships», που ενσωματώνει τον IGC Code, μαζί με συναφείς κατευθυντήριες οδηγίες.